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国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成

7月8日凌晨3时35分 ， 国家“十三五”重点建设项目 ， 福厦高铁控制性工程木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体 ， 历时1小时23分钟安全顺利到达指定位置 。 主塔转体采用裸塔转体施工技术 ， 该技术在国内铁路建设中首次应用 。
国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成
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木兰溪特大桥全长18746.92米 ， 是全线重难点及控制性工程之一 ， 其中主桥设计为双线无砟轨道（30+145+145+30米）预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥 ， 塔梁固结体系 ， 主塔高85.5米设计为“宝瓶型” ， 采用预应力钢筋混凝土结构 。 主塔采用侧位现浇平转法施工 ， 在主塔底部设置承载能力为1.2万吨球铰 ， 主塔首先顺时针90度进行施工 ， 在施工到塔柱转体标高后进行主塔逆时针平转90度 ， 之后进行球铰混凝土固结 ， 最后施工剩余上塔柱直至封顶 。
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主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔 ， 主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域 ， 左侧紧邻既有杭深铁路线 ， 主塔边缘距杭深线桁架桥转体之前相距14米 ， 转体后相距6.08米 ， 高出桁架桥40米,为超邻近既有线施工 ， 确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重 。 建设者多次召开技术和安全分析会 ， 对方案进行优化和分解 ， 最终决定采用侧位现浇平转法施工工艺 ， 主塔采用全封闭液压爬模进行施工 ， 在“原位现浇”基础上进行了优化设计 ， 大幅降低了涉铁施工安全风险 。
国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成
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木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工 ， 主塔转体高度为48.2米 ， 相比以往带梁转体增加了一定难度 。 为保证转体过程中主塔的平衡和稳定 ， 保证主塔在无“平衡臂”辅助下进行安全、准确的转体到位 ， 项目部和施工人员在球铰安装时严格控制球铰精度在0.5mm以内 ， 在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙 ， 同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工过程的临时支撑 ， 预防施工过程的不平衡和大风等不利影响 。 在施工过程中严格控主塔顶部物品对称堆放、液压爬模同步爬升和混凝土的平衡浇筑 ， 确保主塔成型姿态 。
国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成
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此次主塔转体完成后 ， 大桥即将进行剩余主塔上塔柱和主梁、挂索施工 ， 为福厦高铁项目2022年竣工通车奠定了坚实的基础 。
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福厦高铁起自福州 ， 向南经莆田、泉州、厦门 ， 终至漳州 ， 全长277.42公里 ， 桥隧比超过80% ， 是我国首条跨海高铁 ， 也是福建首条设计时速350公里的高速铁路 。 全线建成通车后福州至厦门将缩短至1小时内 。
素材：《人民铁道》报业有限公司江西采访人员站（南昌局集团公司融媒体中心）、中铁十六局集团公司
【国内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成】文图：何卫东 李荻 杨存兴 许鹏健 田靓 马超


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