自主汽车网|中国智能汽车还差什么？，从狂热到冷静( 三 )
对于这一问题 ， 吉利汽车研究院智能电子软件中心高级技术专家邓堃分享了吉利汽车在智能驾驶与用户参与上的举措 。
邓堃表示 ， 随着智能驾驶的软件迭代闭环升级 ， 会进一步提升智能驾驶产品的功能和性能 ， 在达到一定程度之后会通过OTA的方式部署在量产的车型上 。 此时 ， 用户可以通过软件迭代升级的形式 ， 进一步获得新的智能驾驶的体验 。
与此同时 ， 随着大规模车辆上路 ， 智能驾驶在实际应用中的不足会出现 。 邓堃表示：“用户会通过实际的路测发现问题 ， 相关的数据可以通过闭环的回路收集到大数据服务平台上 。 也会通过把真实道路场景的数据与实验测试中的数据进行同步的仿真测试和模拟训练的形式 ， 使新生成的模型或算法不仅能够适应一个道路工况 ， 同时能适应用户不同的使用情况 。 ”
此外 ， 邓堃还强调 ， 在过程中可以分析上传来的用户行为数据 ， 包括定制化的信息 ， 针对用户定制化的需求推送不同的定制化服务到用户车辆上 。
根据邓堃的表述 ， 我们能够清晰地将吉利汽车的做法理解为由用户的使用反馈 ， 反哺智能驾驶在实际应用中的不足 ， 从而提高技术的成熟性 ， 并针对各用户进行专属定制 。 如果结合更具规模性的测试场地 ， 更具规范性的测试规定 ， 吉利汽车在智能汽车上与用户的互动方式是值得借鉴的：一方面能够以用户的真实体验强化各功能的稳定性 ， 另一方面能够让用户成为智能驾驶落地阶段的参与者 ， 而不再是企业单方面的“闷头苦干” 。
结语：高层平台、安全、用户参与度 ， 在中国智能汽车从狂热到冷静的过程中 ， 问题也随着时间的推移浮出水面 。 可以看到 ， 我国在全球范围内拥有领先的技术优势 ， 但如何将技术优势转化为用户和全社会的便捷 ， 或许才是“见真章”的考验 。 好在 ， 世界智能驾驶挑战赛为各产业提供了平台 ， 诸如吉利汽车等企业给消费者带来了互通互动的机会 。 也就是说 ， 在行业逐渐向集群化、规范化发展的节奏中 ， 中国的智能驾驶正在走向成熟 ， 且为世界提供优质的发展范本 。
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