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耳朵听八方|这是哪门子涡轮增压？，2.0T发动机动力不如2.0L

这话说得不无道理 ， 毕竟当下3.0升、2.5升的大排量发动机越来越少 ， 相比起来 ， 2.0T确实已经算“大排量”了 ， 从综合的角度来看 ， 2.0T发动机可以兼顾能耗、排放和动力 ， 适用范围十分广泛 。
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在普通人的印象里 ， 2.0T发动机再怎么也得有个200匹以上马力 ， 才能说服消费者吧？毕竟市场上有些1.5T、1.6T发动机马力都直逼200匹了 ， 如本田雅阁1.5T的197匹、现代菲斯塔1.6T的204匹 ， 这2.0T发动机要是弱了 ， 怎么跟老百姓交代？
但事实证明 ， 还真就有动力数据不如2.0L的2.0T发动机 ， 这排量后面带的“T” ， 就跟开玩笑似的 。
2.0T发动机动力不如2.0L
“基层群众”应该很少接触到这类低功率版本的2.0T发动机 ， 因为它们通常出现在豪华品牌车型上 ， 如主流的宝马3系320、奥迪A4L35TFSI、沃尔沃S60T3 ， 它们的最大马力分别为156匹、150匹和163匹 ， 这数据是什么水平？大家可以参考一下丰田、日产、马自达家的2.0L发动机 。
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毫无疑问 ， 搭载这些2.0T发动机的 ， 皆为车系里的入门车型 ， 例如沃尔沃S60T3上面还有T4、T5、T8 ， 宝马3系320上面还有325、330 ， 虽然都是2.0T ， 但车企硬是搞了个“阶梯”出来 。
所以当别人说他开的车是个2.0T时 ， 先别怂 ， 别忘了高低功率这一说法 ， 如果只是个“入门版”的2.0T ， 那么该谦虚的是他 。
高低功率发动机 ， 哪里不一样？
对于高低功率发动机 ， 相信不少人会有疑问：这高功率和低功率版本 ， 到底有哪些地方不同？
首先我们可以肯定 ， 不同功率的发动机 ， 搭载在了售价不同的高低配车型上 ， 售价有区别 ， 那么“内在”肯定会不一样 ， 如ECU程序、配气机构等 ， 这有点像苹果11和苹果11Pro ， 虽然处理器相同 ， 但是摄像头、屏幕有差别 。
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大家应该清楚 ， 发动机ECU程序要和发动机本身的设计相匹配 ， 一台发动机是注重性能 ， 还是注重燃油经济性 ， ECU通常决定了发动机的“性格” ， 由此我们也可以得出 ， 盲目刷ECU提升功率的做法不可取 ， 这有可能打破发动机原本所追求的平衡 。
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另一方面 ， 如果是高功率版本发动机 ， 它通常更注重性能 ， 所以配气机构的调教可能也会不一样 ， 高低功率版本发动机的压缩比 ， 甚至是匹配的变速箱不一样 ， 那也很正常 。 低功率版本发动机 ， 可能只需一台CVT变速箱就足矣 ， 但到了高功率版本 ， 功率、扭矩提升后 ， 就不得不上AT变速箱甚至是双离合变速箱 。
低功率发动机的存在有何必要？
要弄明白低功率发动机为什么越来越多 ， 首先我们可以思考一个问题：假设两台发动机最大马力都是160匹 ， 你是选择2.0T发动机还是1.5T发动机？
一部分人可能会选择1.5T ， 毕竟从理论上说 ， 排量越大 ， 油耗越高 ， 既然马力都一样 ， 那么选个2.0T和纸老虎有啥区别？何况1.5T买车的时候还能少一笔花费 。
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但另一种人的思维就不一样了 ， 它们认为虽然马力一样 ， 但2.0T发动机可以更从容 ， “细水长流”能使发动机更耐用 ， 然而 ， 低功率发动机变得越来越多 ， 关键点还不是这个！
为何低功率发动机通常出现在豪华车上？比如3系 ， 其低配车型为何不直接整一台1.5T呢？这其中也许是车企想省心、省事、省成本 ， 而另一方面 ， 对于车主来说 ， 2.0T发动机是不是更配得上豪华车的身份？管它低功率还是高功率！


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