别克|被一辆豪华六座MPV宠着是种什么感受？( 二 )
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在没有开别克GL8Avenir之前 ， 我一直觉得对于一台接近5.3米长、2吨左右的MPV而言 ， 没有几年的驾龄肯定Hold不住 ， 但其实开上后你就会发觉并不是这样 。 首先就是良好的坐姿以及人性化的设计给驾驶员宽敞的视野 。 左右两侧的A柱很窄 ， 并在下方配备了尺寸不小的三角窗方便驾驶员转弯时观察 。 而更令人惊奇的是别克团队把这个2吨左右的大胖子变得如此乖巧和灵活 。
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尽管新款车型的动力参数比老款略低 ， 但动力表现却丝毫不差 ， 甚至可以说是同级动力最好的之一 。 对于这台整备质量超过2盾的大家伙而言 ， 这台2.0T发动机表现得也相对从容 ， 尤其是起步时的轻快感 ， 会让你一瞬间忘记它的重量 。 得益于发动机在1500-4000rpm时就能发挥最大扭矩 ， 所以无论是日常城市中的游走跟车害死告诉的急加速超车都显得相对从容 。
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全新的9AT变速器在日常驾驶时无论是换挡平顺性还是换挡逻辑都挑不出毛病 ， 而当你深踩油门踏板时 ， 变速器也会连降两挡从而拉高发动机转数 ， 只不过急加速时变速器的换挡速度会略有些迟缓 。 我猜测可能是上汽通用故意这样调校 ， 毕竟对于一台体型如此庞大的MPV车型而言 ， 要的不是淋漓畅快的加速感受 ， 而是稳中有快 ， 快中有稳 。 而在80km/h左右的时速匀速行驶 ， 变速器便可升至最高挡位 ， 从而拉低发动机转速 ， 提升燃油经济性 。
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而新款的GL8底盘质感较上一代细腻 ， 老款车型多少有点给人晃晃悠悠坐大船的感觉 ， 但新款在兼顾舒适同时 ， 悬架展现出韧性在经过大颠簸时最能体会到 ， 车辆走得干脆利落 ， 厚实的座椅也吸收了多余晃动 ， 同时也给到车内人员足够的支撑 。
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有了这些还不够 ， 别克GL8Avenir还配备了ADAS系统 ， 雷达、摄像头等传感系统 ， 以及中央域控制器 ， 实现全新迭代的ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助等功能 ， 更助力整车实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、DOW开门安全预警等高级智能驾驶辅助功能 。 此外 ， 用户可通过OTA进行远程更新 。
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乘坐感受方面 ， 毕竟新车也只是中期改款车型 ， 所以整体依旧保持了老款车型较为舒适的设定 ， 不过Avenir车型在座椅上采用了更加柔软的填充物 ， 使得乘客在经过颠簸路面时 ， 关于细小震动的化解有所提升 。
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其实早在老款GL8刚刚推出Avenir车型版本之时 ， 就有不少人对于它的售价议论纷纷 ， 觉得在40-50万元这个价位区间中 ， 别克的品牌影响力难以支持 。 然而现实却打了这部分人的脸 ， 几乎每月过万的销量证明了消费者的认可 ， 并且这其中就有不少人购买的就是Avenir车型 。
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