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70万以上|世爵汽车发展史：跑车中的另类！


作为世界上拥有百年历史的跑车品牌 ， 相比法拉利、兰博基尼这些高光跑车品牌 ， 世爵显得颇有些低调 。 但熟悉汽车历史的朋友 ， 肯定都会对这个品牌刮目相看 ， 车叔今天就为大家揭秘这个拥有百年造车历史的品牌发展史 。

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世爵作为拥有百年历史的汽车品牌 ， 一直以独特的纯手工制造工艺享誉世界 。 而关于这个品牌的发展史 ， 最早可以追溯到1880年 ， 最著名的“黄金典礼马车”就是世爵为当时的荷兰王室打造的 。 而此前 ， 世爵的两位创立者马车商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·杨·斯派克两兄弟所制造的马车早已畅销整个荷兰 。 随着时代的发展尤其是内燃机技术的迅速进步 ， 人们惊异于新事物所带来的冲击 ， 内燃机和汽车的概念也在迅速的渗透到整个人们的生活当中 。 相应的 ， 人们对于传统马车的需求却日益减少 。

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新兴事物的发展往往会带动众多相关行业的进步 ， 正在此时 ， 世爵的这两兄弟察觉到了其中巨大的商机 。 于是 ， 这二位决定生产汽车来满足富人们的出行需求 。 1900年 ， 世爵的第一辆汽车问世 ， 这款车搭载了当时由奔驰提供的3马力双缸发动机和5马力发动机 。 虽然 ， 在当时这两个动力车型仅作为市场的试水车型 ， 但从这一时刻开始也就正式标志着世爵正式进入汽车制造行业 。
1903年 ， 出于品牌未来发展的需要 ， 将之前所决定的Spijker更名为Spyker ， 并在同年推出了Spyker 60HP车型 ， 这款车也是当时世界上第一辆带有恒时四轮驱动和四轮制动并搭载了6缸发动机的车型 。

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随着一战剑拔弩张的气氛日益剧烈 ， 民用汽车市场越发不景气 。 当时 ， 世爵为重新打开市场凭借旗下18hp车型参加了1907年的北京至巴黎的拉力赛并获得了亚军 ， 为了纪念这次比赛 ， 后来还推出了一款名为D12 Peking-to-Paris 四座SUV车型 。 不过不幸的是 ， 当亨德里克·杨·斯派克坐船从英国返回荷兰的途中遇到海难 ， 船上无人生还 ， 也正是由于这位创始人的死 ， 导致了后期世爵经营不善 ， 1913年开始陷入财政危机并濒临倒闭 。
1915年世爵被一个由投资人组成的财团买下并加入了荷兰飞机制造股份有限公司 。 但可惜的是 ， 另一位创始人雅各布斯·斯派克并没有加入 。 最终 ， 世爵成为了他人的囊中之物 ， 并重新命名为“荷兰汽车与飞机制造公司” ， 车标也改为如今我们所看到的螺旋桨、轮圈和公司座右铭组成的样式 。

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重获新生的世爵 ， 精简了之前复杂的管理和研发方式 ， 并推出了13/30 C1车型 ， 但由于错过了市场发展的最佳时机 ， 这款车型销量特别凄惨 。 不过 ， 有意思的是上面曾提到了世爵并入了荷兰飞机制造公司 ， 所以在一战期间世爵还制造了200台航空发动机和100架战斗机 ， 这也为日后旗下汽车技术的发展埋下了伏笔 。 好景不长 ， 1922年世爵再次陷入了财政危机 ， 即使通过降低售价的方式也没有挽救每况愈下的销售业绩 。 最后 ， 在1926年由于耗尽了所有资产不得不宣布破产 。

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直到1999年 ， 世爵终于因为两位荷兰商人（维克托·穆勒和马尔腾·德·布鲁金）重新焕发了生机 ， 并在2000年的时候成立了我们所熟知的高级跑车事业部 。 重获新生的世爵 ， 通过独具特色的纯手工定制超级跑车重新回到了人们的视野 ， 并且只用了四年的时间就让其在阿姆斯特丹的泛欧交易所完成IPO上市 。


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