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周扒皮看热闹|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”( 二 )


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然而 ， 经过四年以上创业 ， 2020年应是这批造车新势力企业集中交答卷的时间 ， 但目前看来 ， 大多数造车新势力已经进入生与死的十字路口 。
乘联会数据显示 ， 今年1-6月新能源乘用车批发销量累计超33万辆 。 而今年5月 ， 中国近40家造车新势力 ， 只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。
周扒皮看热闹|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”
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汽车K线认为 ， 一方面 ， 新冠疫情的突然袭击 ， 让世界经济按下暂停键 ， 资金链的断裂 ， 使得新能源汽车发展举步维艰；另一方面补贴退坡、需求停滞、油价暴跌、加之特斯拉降维打压 ， 让中国自主新能源品牌腹背受敌 ， 同时也使造车新势力进入淘汰赛 。
与此同时 ， 新造车企业的融资进程也受到影响 。 今年上半年 ， 获得融资的只有理想汽车和蔚来汽车等少数已实现量产交付的头部玩家 ， 而拜腾、博郡等多家新造车企业则陷入困境之中 ， 还有些则悄然退出 。
【周扒皮看热闹|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”】相关联上市车企如何设立防火墙？
众所周知 ， 造车新势力想要生产汽车就必须获得生产资质 ， 但目前国家已经关闭了相关申请通道 ， 所以 ， 对于新势力们而言 ， 想要自主申请资质 ， 是绝无可能了 。
如此一来 ， 造车新势力不得不借助现有生产能力的车企 ， 委托他们帮忙生产相关车型 。 另一种办法 ， 既然申请不了 ， 又不想代工 ， 那只好收购传统车企相应的汽车生产和企业管理权 ， 相当于打包卖出 。
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据汽车K线统计 ， 目前已有多个传统车企与造车新势力展开了合作 ， 其中广汽与蔚来成立了全新合资公司；爱驰汽车确定收购江铃控股至少一半股权 ， 并获得新能源生产与销售资质；而绿驰汽车则与长安铃木达成具有“联合生产”属性的代工协议 。
加之此前博郡汽车合资一汽夏利、车和家全资收购力帆等 ， 造车新势力们正扩大并加快与传统车企融合 。
面对造车新势力快速陨落 ， 与之相关联的上市车企势必会受到一定牵连 ， 甚至将陷入资金断裂漩涡 。
例如 ， “受害者”一汽夏利 。 2019年9月 ， 博郡与一汽夏利成立合资公司天津博郡 ， 注册资本为25.4亿元 。 相互选择的背后：一个是经营困难 ， 一个是谋取资质 。
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其中 ， 一汽夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资 ， 持股比例19.9% ， 南京博郡以现金出资20.34亿元 ， 持股比例80.1% 。 根据约定 ， 博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内 ， 向合资公司缴付首期出资10亿元现金 。
不过 ， 一汽夏利今年1月公告称 ， 博郡仅向合资公司打款1400万元 。
如今 ， 博郡汽车已是黄粱一梦 ， 显然先前的空头支票已经打了水漂 ， 一汽夏利则成为受害者 。
更让人震惊的还有赛麟汽车 。 目前 ， 赛麟汽车董事长王晓麟身处国外 ， 公司高管集体离职 ， 如皋工厂、上海分公司相继被查封 ， 大量员工薪资、社保等尚无着落……赛麟汽车已陷入停摆状态 。
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4月27日 ， 赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信 ， 称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资 ， 将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股 ， 导致数十亿元国资流失 。
不久后 ， 赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封 ， 案由为南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的企业借贷纠纷 。 同时 ， 南通中院冻结了狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车（乔宇东举报王晓麟实际控制的4个外资“空壳公司”）所持赛麟汽车的股权 ， 数额分别为18.95亿元、18.8亿元、17.76亿元和11.07亿元 。


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