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#每日经济新闻#实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍每日经济新闻2020-07-10 01:39:040阅

_原题为：实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍 推广仍需时日
每经采访人员 孙磊每经编辑 裴健如
借助新基建东风 ， 换电模式正成为新风口 。 以北汽新能源为例 ， 今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场 ， 率先试水 。 《每日经济新闻》采访人员了解到 ， 日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验 。
“从App上就能找到附近哪里有换电站 ， 有多少可换电池 ， 直接导航过去就行 。 双边进出 ， 和加油一样 ， 最多5分钟就能完成换电 。 ”出租车司机黄师傅对采访人员说 ， 出租车换电体验在不断完善 。
但是 ， 由于价格比充电要高 ， 换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机 。 “使用换电模式每公里折合三毛五 ， 而使用充电模式每公里在两毛五以下 。 ”出租车司机田师傅告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 按照每天行驶200公里计算 ， 使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元 。
“成本导向决定了出租车司机很少使用换电模式 。 ”汽车行业知名分析师钟师告诉采访人员 ， 这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一 。 如今 ， 在政策鼓励下 ， 市场经济可能会倒逼换电模式价格降低 。 “随着换电站数量的增多 ， 会带动更多司机选择换电模式 ， 进而降低换电成本 ， 形成良性循环 。 ”汽车行业专家颜景辉说 。
#每日经济新闻#实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍每日经济新闻2020-07-10 01:39:040阅
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图1/1经过多年发展 ， 国内充电桩数量已经大幅提高 。 截至2020年5月 ， 全国充电基础设施累计130万台 ， 同比增长33% 。 不过 ， 全国重点省市充电桩利用率仍然普遍偏低 。 数据来源：充电联盟、东北证券杨靖制图“希望多设些换电站点”
“我把你送到这儿 ， 正好顺便换个电 ， 换完接着拉活儿 。 有时候加油还排队 ， 换电排队的时候少 。 ”黄师傅告诉采访人员 ， 目前换电和加油的时间相差无几 ， 体验很不错 。
据黄师傅介绍 ， 目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车 。 “除了没有报废的燃油车 ， 现在都是电动车了 。 ”黄师傅称 ， 因为他家里安装不了充电桩 ， 所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车 。 此外 ， 还有既可以换电也可以充电的EU300 。
《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例 ， 从工作人员检查换电订单到换电站抬杆允许车辆进入开始换电 ， 再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况后车辆出站 ， 整个过程在3分钟左右 。
“我就负责查看订单、抬下杆 ， 换完电池之后看下安全情况 ， 其他的都是系统去操作 。 ”一位百子湾换电站的工作人员向采访人员表示 。
在黄师傅看来 ， 北京地区换电站的数量有待增加 。 “因为车辆的续航里程有点短 ， 现在换电的频次在增多 ， 我们这些司机希望能多设些站点 。 ”黄师傅表示 ， 他每天工作12个小时 ， 这期间需要换两次电 。
按照规划 ， 在今年年底前 ， 北汽新能源将实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站 ， 在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站 。 目前 ， 像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内 。
除了换电体验不错 ， 黄师傅认为在换电模式下 ， 电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因 。 “像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用 。 此外 ， 换电的另一个好处是 ， 电池一直在换 ， 但有人保养 ， 不必为电池损耗担心 。 ”黄师傅说 。
价格成换电推广最大阻碍
此前 ， 北汽新能源方面宣布 ， 已在北京市投放换电出租车近7000辆 ， 五环内及重点地区建成投运93座换电站 。
据前述百子湾换电站工作人员介绍 ， 每天大约有20辆出租车来换电 。 按每天一辆车只换一次电来计算 ， 每天最多有近2000辆出租车换电 ， 未及换电出租车总数的三分之一 。 此外 ， 换电出租车中还存在像黄师傅一样一天换电两次的情况 。 如果这样 ， 每天换电的出租车数量还要更低 。
“每公里三毛五呢 ， 太贵了 ， 我一般不去换电 。 除了每月被硬性要求去换电站换一次电池 ， 其他时间我都选择使用充电桩充电 。 我家楼下就是电力局 ， 充电也挺方便 ， 最重要的是充电价格便宜 。 ”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉采访人员 ， 价格高是他不愿意换电的重要原因 。
据了解 ， 北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择 。 “有500多元的也有1000多元的 ， 对应的里程不一样 ， 但都是折合每公里三毛五 。 ”田师傅称 。
按照田师傅的说法 ， 采访人员也进行了充电和换电成本之间的对比 。 6月15日 ， 国家电网宣布从即日起 ， 北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价 。 充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时0.6950元/度、谷时0.3946元/度三类 。 充电服务费收费标准不变 ， 仍为0.8元/度 。
按此标准 ， 在峰时、平时、谷时 ， 分别为电池容量为45kWh ， 工况续航为300公里的EU300充电 ， 折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元 。 而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算 ， 使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元 。


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