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拜腾|拜腾倒在量产前夕:烧光54亿 核心骨干外员工留职待岗( 二 )


此外 ， 从公司设立之初 ， 拜腾汽车便在中国、德国和美国三地布局 ， 将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京；将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发及北美市场的开拓与运营设在美国硅谷 。 三个国家的运营增加了沟通成本、降低了沟通效率 。
高管理念存分歧
创始股东剥离新能源车业务 ， 专注经销商业务
拜腾汽车的国际化团队曾经引以为傲 。
彼时 ， 拜腾汽车CEO毕福康被称为宝马“i8之父” ， 戴雷此前担任英菲尼迪中国总经理 ， 设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁 ， 总经理应展曾任长安PSA执行副总 ， 生产运营高级副总裁马督胜曾在特斯拉主导制定了工厂及生产系统的运营战略……在顶峰时期 ， 拜腾汽车最多拥有29位VP ， 但目前大部分早已离职 。
虽然当时高管团队豪华 ， 但业内认为创始团队毕福康和戴雷的理念存在分歧 。 毕福康志在扩大海外市场 ， 早期就在海外市场布局 ， 他主导产品技术、研发、供应链和生产制造等核心业务 ， 而戴雷最初负责中国市场、财务工作 。 据悉 ， 毕福康侧重美国团队主导 ， 但戴雷曾多次强调拜腾立足中国市场的立场 。 2019年毕福康突然离开拜腾汽车时 ， 戴雷对媒体的回应是 ， “拜腾已经拥有非常强大的资源 ， 全球拥有1800名员工在不同的领域工作 ， 包括智能网联、工程研究和产品开发” ， 并没有表示祝福和惋惜 。
新京报贝壳财经采访人员注意到 ， 拜腾汽车暂停国内运营已经超过一周的时间 ， 拜腾汽车的创始股东和谐汽车至今尚未发声 。 新京报贝壳财经采访人员发函采访和谐汽车 ， 但截至发稿未能得到对方回复 。
和谐汽车主营业务是豪华车销售 ， 2015年宣布进军新能源汽车 ， 更名和谐新能源汽车控股有限公司 。 2015年3月 ， 和谐汽车、富士康、腾讯联合成立新公司进军新能源汽车行业 ， 同年7月三家公司按照4:3:3的出资比例成立和谐富腾 ， 推出FMC和爱车两个子品牌项目 。 但和谐富腾陷入一系列坎坷 ， 收购的绿野汽车遭查封 。 2016年11月 ， 富士康宣布不再投资整车项目 ， 腾讯也渐行渐远 ， 最终FMC独立成为今日的拜腾汽车 ， 爱车则演变为爱驰汽车 。
创始股东和谐汽车的董事长冯长革也是拜腾汽车的联合创始人、联席董事长 ， 在2018年的北京车展上 ， 他高调为拜腾汽车站台 ， 但这也成为和谐汽车最近一次与拜腾汽车在公开场合的联系 。
2017年-2019年和谐汽车出现了增收不增利的局面 ， 净利润和现金流连续下滑 ， 三年的净利润分别为10.09亿元、6.84亿元和5.13亿元 。
在这样的情况下 ， 和谐汽车进行了业务战略调整 。 2019年和谐汽车将拜腾汽车从上市公司中拆分出去 ， 对拜腾汽车的投资从战略投资变为财务投资 。 此外在2019年财报中也明确表示 ， 剥离和弱化新能源汽车业务 ， 将聚焦豪华车销售等主业发展；在适当的时机也可将所持拜腾汽车股份变现 ， 现金回馈给上市公司股东 。 今年6月中旬 ， 和谐汽车将公司名变更为和谐汽车控股有限公司 。
“实际上 ， 从和谐汽车去年的财报中剥离新能源业务、公司改名都能看出来 ， 和谐汽车不想再蹚拜腾汽车这摊浑水 。 ”田永秋认为 ， “作为豪华车经销商 ， 在造车新势力比较火热的2015、2016年 ， 和谐汽车也想要把业务拓展成为主机厂 ， 但经过几年的发展 ， 造车新势力还没有谁成功 ， 和谐汽车也萌生退意 ， 收缩到聚焦经销商业务 。 ”
【拜腾|拜腾倒在量产前夕:烧光54亿 核心骨干外员工留职待岗】业内认为 ， 在这场烧钱大战中 ， 拜腾汽车中没有一方是赢家 。 “拜腾汽车丧失了天时地利 ， 内部管理层也缺乏人和 ， 导致拜腾汽车最终错过了最佳时机 。 ”田永秋分析称 ， “拜腾汽车的概念和大屏理念有一定技术亮点 ， 有知识产权的积累 ， 现在也拥有完整的生产资质 ， 未来拜腾汽车能否重启其实还是取决于外行投资者 ， 取决于外界‘野蛮人’是否想进入造车行业 。 ”


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