科技与车的往事，可能没那么性感( 三 )
（NHTSA预测车联网提升道路安全统计分析）据公安部交管局的数据统计 ， 我国汽车事故死亡率高达7.95% ， 远高于发达国家 ， 每年交通事故致死6万人 ， 占各类事故死亡人数的78.8% 。皮之不存 ， 毛将焉附 ， 没有完全自主驾驶 ， 何谈信息娱乐服务？正如美国交通部明文规定的那样 ， 车联网的核心价值应该是提升消费者出行安全 ， 从而减少交通事故 。在这一点上 ， 华为深谙“闷声发大财”的生存之道 。2017 年 ， 中国移动通信集团、公安部交科所、华为技术有限公司、无锡交警支队、一汽集团以及奥迪公司6家单位在无锡联合建成了全球首个真实开放交通环境下的C-V2X开放道路示范样板 。一年后 ， 这6家单位就变成了中国移动通信集团、公安部交科所、华为技术有限公司、无锡交警支队、中国信息通信研究院和江苏天安智联科技股份有限公司 。到了2019年 ， 随着无锡市获批成为首个“国家级的车联网先导区” ， 华为成功申报了工信部的“车联网应用先导性综合服务平台项目” 。任尔东西南北风 ， 华为自岿然不动 ， 而比华为先发布C-V2X商用芯片解决方案的高通 ， 也只不过和多家车企以及供应商达成合作而已 。《速激8》中黑客控制汽车向对手发起攻击的情节映射到现实 ， 是白帽黑客Samy Kamkar用一个叫做Ownstar的小工具打开了通用OnStar手机应用的安全防线 ， 成功获取车主的验证信息并远程控制了车辆的解锁以及点火功能 。在异构车联网中 ， 大规模车辆会产生海量的异质数据 ， 如车辆传感器数据、周围环境信息、GPS数据、实时路况数据、社交数据、网络数据 ， 以及通信业务数据 。以中等城市无锡为例 ， 汽车保有量大约在200万辆左右 。 根据3GPP定义的辅助驾驶阶段每辆车每秒钟发送10条V2X消息来计算 ， 车联网平台每秒需要处理的数据量可达千万级 。要做好单车和平台数据的汇聚、清洗、整合以及去隐私服务 ， 已是关山阻隔、飘遥千里了 。车载娱乐它再香 ， 就算为长远计 ， 也未免太过长远 。 来源：银杏财经
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