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车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用( 二 )


车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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菲斯塔纯电动搭载型号为IEB的驱动电机 ， 其最大功率可达135千瓦 ， 最大扭矩310N·m 。 电池方面 ， 使用由宁德时代提供的三元锂离子电池 ， 电池容量达到56.5kWh ， 工况条件下百公里耗电量为12.7kWh 。 菲斯塔纯电动的综合续航能达到490km的傲人成绩 ， 低电量状态下充电12分钟可行驶100km ， 30%-80%快充40分钟完成 ， 同时还有智能预约充电功能 ， 实时监测充电动态 ， 各项数据与其他竞争对手相比有很大的优势 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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通过笔者实时监控的充电监测图可以看出 ， 菲斯塔纯电动的最大充电功率超过40kW ， 而到了百分之八十之后开始进入涓流充电状态 ， 充电速度逐渐放缓 ， 这样的好处是 ， 可以保护电力系统并延长电池寿命 ， 而且从工况图中可以看出菲斯塔纯电动在充电时的电池温度 ， 保持在33℃左右 ， 非常稳定 ， 这得益于其优秀的电池智能温控系统 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统 ， 内置温度传感器 ， 可以保证电池工作温度维持在一个额定范围 ， 让电池时刻保持最佳状态 。 当电池温度低于零下时 ， 其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电 。 电池温度超过32℃时 ， 水冷系统对电池组进行降温冷却 ， 既提高充电效率 ， 也保证了电池和车辆安全 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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而几何A搭载一台最大功率为120Kw、最大扭矩250N·m的电机 。 电池容量为51.9kWh ， 其NEDC综合工况续航里程为410km 。 你同样可以根据环境来选择快和慢两种充电方式 。 快充从30%-80%充电需0.5小时 。
我们将两车开到充电站时候所剩电量基本持平 ， 用快充充电速度也都挺快 ， 差不多吃顿饭的功夫就搞定了 ， 但也别忘了 ， 菲斯塔纯电动的电池容量要比几何A更为可观 。
动力操控可咸可甜？
“喂饱”两台电动车后就要“荷枪实弹”的操练一番了 ， 我们设置了一条涵盖高速路况和城区路况的线路 ， 途中打卡上海著名的几个经典乐园 ， 从上海欢乐谷出发 ， 依次经过锦江乐园、上海科技馆、上海迪士尼、野生动物园 ， 最终抵达终点海昌海洋公园 ， 全程117km 。
两车出发时的剩余续航里程基本持平（菲斯塔纯电动是408 km ， 几何A是409 km） ， 那么到最后谁的剩余续航最多呢？
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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初上手几何A我就发现一个很大的问题 ， 就是你对“换到了什么档位”一头雾水 ， 原因很简单 ， 拉丝饰板上的换挡提示灯在正常光线下实在是太没存在感了 ， 包括前面的几个触摸按键基本上是看不清的 ， 这是几何A的一大BUG ， 不过小小的仪表盘上还是有小字显示 ， 只是不熟悉的人还得费劲找上一阵子 。
车市快评|菲斯塔纯电动VS几何A：更真、更强、更实用
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反观菲斯塔纯电动就没有这种问题 ， 按键换挡一目了然 ， 按下D挡松开刹车起步甚是轻快 ， 从动力参数上来看 ， 菲斯塔纯电动要强于几何A ， 而且菲斯塔纯电动搭载4种驾驶模式：经济模式、超经济模式、舒适模式和运动模式 。 其中 ， 在超经济模式下 ， 车辆的动力输出会有所限制 ， 甚至空调都将被关闭 ， 此功能是为车主在某些极限条件下给予帮助 ， 提升续航里程 ， 以便达到目的地或充电站 。 而几何A则只有经济和运动两种驾驶模式 。 为了公平起见 ， 这次路线两车全程使用经济模式 ， 并全程开启空调 。


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