趣头条|中期改款名爵6，更换7速湿式双离合后，行驶品质能提升多少？
名爵品牌作为上汽集团的主力担当之一 ， 其动感的形象、与生俱来的英伦范等方面都是它立足于细分市场的主要“杀手锏” ， 也同时让现如今追赶潮流的一众年轻人有了更为丰富的选择 ， 并且名爵HS、ZS等车型的推出也为名爵品牌年轻、运动的形象打下了坚实的基础 。
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【趣头条|中期改款名爵6，更换7速湿式双离合后，行驶品质能提升多少？】
最近 ， 旗下 名爵6 1.5T车型也于今日（7月10日）推出中期改款车型 ， 除了配置有所调整外 ， 外观与内饰等设计方面可以说变得更为年轻大胆 ， 再加上本身就有着“赛道”光环与各种营销手段加持的它 ， 在运动感营造以及刷存在感方面无疑不输同级任何对手 。
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然而 ， 名爵6趁着中期改款之际 ， 也顺带把原先的7速干式双离合变速箱更换为了7速湿式双离合 。 比较了解汽车行业的朋友们应该知道 ， 一款车型在未换代前 ， 很少出现在中期改款的时候会更换比较重要的三大件 ， 那名爵6此次为何会更换变速箱呢？这就要从双离合变速箱的结构原理聊起 。
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随着全球汽车工业技术的不断发展以及消费者对于用车需求的日益渐增 ， 双离合变速箱的诞生可以说是汽车工业历史上的一次革命性突破 。 其鼻祖实际上就是大众集团 ， 身为全球“大佬”的它们 ， 当年受制于没有自己的变速箱研发技术 ， 从而一直被丰田集团牵着“鼻子”走 ， 耿直、不服气的德国人怎会甘心屈于人后呢 ， 一拍脑门 ， 自己造变速箱！之后 ， 双离合变速箱就出现了 。
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双离合变速箱结构原理
双离合变速箱结构简单的说就是拥有两套离合器的手动变速箱 ， 通常奇数挡与偶数挡各用一套离合器来加以控制 ， 只不过用电控换挡执行机构代替了原先的手动挡杆 ， 从而实现自动换挡 ， 而原先手动变速箱的齿轮箱部分只做出少量的调整 ， 同时同步器与啮合齿轮等零部件都一并被保留下来 ， 所以双离合变速箱的传动效率和手动变速箱比起来相差无几 ， 加速感受也更容易被人感知 ， 另一方面也更加省油 ， 这是其最为明显的优势所在 。
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但 ， 事物没有绝对 ， 只有相对 ， 双离合变速箱先天也存在着明显的短板 ， 双离合变速箱主要依靠离合器片结合的硬连接方式来传递动力 ， 同时从名字我们就能看出 ， 离合器离合器 ， 要么离要么合 ， 毕竟与手动变速箱结构趋于相同 ， 所以“离不干净”或者“合不到位”就是双离合变速箱最尴尬的使用工况 ， 这种工况也就是我们常说的“半联动”状态 ， 就像我们在恋爱中的男女那般 ， 分分合合 ， 合合分分 ， 藕断丝连 ， 不清不楚的状态是没有在一起又或者分得彻底来得那么干脆洒脱 。
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那么 ， 说回双离合变速箱 ， 这种“半联动”的工况通常都发生在频繁坡道起步 ， 走走停停以及低速蠕行等拥堵环境下 ， 再加上若“半联动”次数过多、持续时间过长以及坡道起步等强度过大时 ， 离合器片就会有摩擦过热的情况发生 ， 好比我们双手互相摩擦 ， 时间一长 ， 就会产生热量 ， 长之以往 ， 双离合变速箱的低速动力响应性和整体耐久性就会打上一个大大的问号 。 当然 ， 我们不能排除某些双离合变速箱因硬件、软件等电控匹配完善而一样能做到换挡迅速又平顺 ， 比如我们熟知的保时捷PDK变速箱 ， 这也同时证明了只要钱到位 ， 没有什么技术是攻克不了的 。
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