5-10万|面对风口的来临-国内皮卡市场的发展
皮卡的实用性和个性化是目前轿车和SUV所不能比拟的 ， 但目前我国的皮卡市场却和国际市场大相径庭 ， 皮卡始终是给人“低端、廉价”的感觉 。 所以只能以工具车的身份游离于主流的汽车市场之外 。
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随着国内消费者在汽车消费市场上的成熟 ， 追求个性化产品的需求越来越多 ， 同时国家政策也开始解绑 ， 2016年3月 ， 首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点 ， 今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区 。 皮卡市场仿佛“春风”已经到来 。
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2016年 ， 全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆 ， 同比增长10.53% ， 累计销售34.69万辆 ， 同比增长10.8% 。 2017年前四月 ， 国内皮卡累计销量达130293台 ， 同比增幅近两成 ， 达18.65% 。 另一方面 ， 我国2016年城市化率为57.35% ， 相比发达国家仍有较大距离 ， 皮卡依然还有广泛的生存空间 ， 一二线城市需求不减 ， 三四线城市更是方兴未艾 。
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皮卡作为一种能装人能拉货 ， 甚至在战场上还有一席之地的存在 ， 为啥我们不能买买买？
【5-10万|面对风口的来临-国内皮卡市场的发展】
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由于皮卡在我国公安机关交管部门分类里归属于轻型普通货车 ， 所以享受和轻型普通货车一样的待遇 ， 国内的城市几乎都是禁止货车进入中心城区的 。由于皮卡归属于轻型普通货车 ， 国内的各大城市 ， 甚至包括部分二三线城市都对货车的行驶路段进行了时间和路线的限制 。
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目前 ， 皮卡在我国依然扮演着工具车的角色 ， 以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡 ， 销量占比超过9成 ， 主要分布于五六线城市 。 随着政策的开放 ， 和消费观念的转变 ， 中高端皮卡或许能够释放巨大潜能 。
有先知先觉的厂家已经开始布局 ， 比如长城汽车一改风骏系列的工具车面貌 ， 新品牌“炮”就开始向乘用化、多功能化转变 。
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各大品牌主机厂 ， 特别是自主品牌纷纷下注皮卡车型 。
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各主机厂家如果还抱着老观念不放 ， 只是想蹭热点 ， 开发一些“低端工具车” ， 这有点得不偿失 。 不如借此机会 ， 顺应市场要求多开发个性化皮卡产品 ， 提前布局 。 说不定这是一个比SUV更大的市场 。
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