动力|为什么空调打开后发动机动力性明显下降了？
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汽车的性能强弱以「功率·扭矩」参数决定 ， 压缩机同样存在功率的概念 。
汽车打开冷空调会造成性能变弱 ， 这是众所周知的现象 ， 然而原因确实很多用户都不了解的 。 解析这一问题需要掌握两个知识点 ， 首先是冷空调的运行基础与原理 ， 其次为正常行驶时车辆输出功率的范围 。
压缩机与性能
车用冷空调系统与家用空调原理相同 ， 空调一般会以「多少匹」为其制冷能力分级 。 这里所谓的匹是公制马力PS的舶来词的音译 ， 其标准为“1PS＝75kg/1m/1s” ， 指驱动力可以让75公斤的物体以一米一秒的速度移动 。 在空调系统中被驱动的是【制冷剂·四氟乙烷】 ， 产生驱动力的正是“空调压缩机” ， 说白了就是一个为气体增压的“泵” 。 （下图为压缩机的结构特点）
重点：压缩机需要外部能量才能运转 。
家用空调的压缩机依靠电力驱动 ， 由电流形成电磁场带动转子运转 ， 概念与电动机不无二致 。 汽车的压缩机则利用发动机曲轴的运转提供动力 ， 在启动发动机后曲轴会不停的转动 ， 所谓的转速正是指曲轴每分钟旋转的不同次数 。 概念：发动机输出动力驱动压缩机运转 ， 压缩机自然等于「消耗/占用」发动机正常运转时的功率 。
kw×1.36＝PS（匹）
驱动汽车空调压缩机的马力一般为5PS左右 ， 折算为功率则为「3.5kw」上下 。 这一标准是高还是低呢？——如果这是家用电空调的标准 ， 制冷一小时就要消耗3.5度（kwh）的电能 ， 是不是功耗很高了 。 而利用发动机驱动自然也会消耗掉3.5kw的动力 ， 电能可折算为燃油能量值（热值） ， 这里就不计算了——重点说明其消耗功率对于油耗与性能的影响 。
知识点1：汽车怠速的转速一般为800rpm上下 ， 为什么要以这一标准运转呢？原因是内燃式热机的结构运行时很大的阻力 ， 发动机想要持续运转不熄火 ， 其输出功率就必须大于运转阻力才能实现 。 「800rpm≈6kw」 ， 此时如果打开压缩机则等于机体的运行阻力等于“6kw＋3.5kw” ， 输出动力小于阻力则发动机必然熄火 。 而为了不熄火ECU就会在打开压缩机后 ， 将转速提升到1200rpm左右 ， 目的是利用（1200－800）的提升转速增加的喷油量转化出更强的动力 ， 实现动力匹配“高负荷怠速”的需求 ， 而转速的升高必然等于加大喷油量 。
知识点2：汽车在驾驶时的转速总会很高 ， 低标准也会在2000rpm左右 。 此时电控系统则没有必要主动提高转速防止熄火 ， 因为这会增加油耗 。 但是汽车在中低转速区间的输出动力是很小的 ， 比如某台发动机的最大功率为80kw ， 在2000转左右只能输出50kw左右的功率；而这些动力还需要克服行驶阻力 ， 在行驶时的性能冗余是很小的 ， 此时被压缩机占用3.5kw基本等于将冗余抵消到负值 ， 车辆的加速没有“＞”的动力作为基础 ， 结果自然是加速变慢了 。
空调制冷原理
「四氟乙烷」一种在零下二十几度就会蒸发为气态的物质 ， 在压缩机贮存时自然也是气态 。 压缩机启动后将气态的制冷剂推动到前置散热器降温 ， 随即到干燥罐进行脱水；在达到膨胀阀后利用压力的调整使其成为更低温的液态 ， 最终会到达温度适中在零度以上的蒸发器 。 这一温度标准远超四氟乙烷的沸点 ， 于是该物质快速蒸发并在蒸发过程中吸收蒸发器的热能（温度） 。 蒸发器降温后 ， 通过鼓风机将热风吹过蒸发器降温到“冷风标准”后送入车内——这是空调制冷的流程 。
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