周扒皮看热闹|共享CR-V锐混动,怎么就拼不赢奥迪Q3?,缤智换标国产卖到了23万( 二 )
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当然 , 能够在豪华SUV市场中 , 实现油电混合动力系统 , CDX还是值得首肯的 。 至少在技术开发上 , 它也像本田品牌一样 , 跟上了丰田雷克萨斯的步调 。
这套i-MMD油电混动系统 , 与CR-V锐·混动并没有什么区别 , 从146Ps的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机 , 到与单电动机一同提供的158kW(215Ps)综合最大功率 , 其与CR-V锐·混动都没有明显差别 , 而5.0L/100km的工况综合油耗 , 近比CR-V锐·混动高了0.1L而已 。

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从动态反馈来说 , 得益于电动机的存在 , 它的起步积极性是有所保证的 , 而豪华汽车的空气动力学优势 , 使得其能够以8.6秒的成绩破百 , 这会比CR-V锐·混动快上0.4秒 。 不过 , 受到扭力梁的影响 , 它无论是在颠簸滤震 , 还是在转向优化上都非常有限 , 这也使得其在整体反馈上距离Q3、X1等对手仍有较为明显的差距 。
加之 , 讴歌CDX本身在品牌性上 , 就还处在中国豪华SUV领域的第三梯队 , 乃至第四梯队当中 , CDX作为一台实惠的豪车 , 想要突破或许只能等到改换三大件的中期改款 , 甚至是平台换代了 。
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