赛车|想当年，涡轮增压曾主宰世界！( 二 )
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与此同时 ， 跑车竞赛中保时捷也是一枝独秀 。 属于Group6跑车原型组别的936 ， 在1976年便成为勒芒史上第一部涡轮增压冠军车 ， 车手分别是Jacky Ickx和Gijsvan Lennep 。 （由
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911(参数|图片) Turbo街车进化而成的Group 5赛车于1979年称霸La Sarthe ， 事实上在其他赛事也几乎所向无敌 。 ）
那么一级方程式呢？引进涡轮增压的过程相对迟缓 ， 雷诺率先提倡有关概念时更惹来各种非议与嘲笑 。 话说1975年2月 ， 雷诺设于巴黎市郊的GordiniViry-Chatillon测试中心正式收录了一个有关“高性能引擎设计”的提案 。 在此之前 ， 时任Renault-Gordini风度翩翩董事总经理的Jean Terramorsi ， 于1973年派遣了前
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Alpine(参数|图片)引擎专家Bernard Dudot远赴加州考察涡轮增压技术 。 Dudot本身也是涡轮增压的拥趸 ， 六零年代末在Alpine任职期间已就这门技术进行实验 ， 试过在家中厨房案板上给A110的1.6升引擎做手术——装上一个涡轮增压器 。
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由上述提案促成的原型引擎很快便送上测功机接受测试 。 这副33T引擎容积只有1.5升 ， 所用涡轮增压器是通常应用于柴油引擎的现成Garrett制品 ， 彼时它其实已经能达到500匹制动马力的输出 。 Gérard Larrousse在1975年11月21日首次把这副引擎放进Alpine A442世界跑车锦标赛赛车时作出的初步评估果然有先见之明 。 “尽管我对这副底盘了如指掌 ， 也知道这副引擎在正常运作状态下是动力澎湃又暴戾的怪物 ， 可惜你并不知道它什么时候会正常运作 ， 而且这种时机来得很突然 ， 涡轮迟滞反应也很难掌握 。 我实在十分佩服那些敢于操控这种东西的车手 。 ”
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1976年3月23日 ， Jean-PierreJabouille在Clermont-Ferrand为这部F1赛车安排了第一轮测试 ， 于是就揭开了一场艰苦漫长的“概念验证” 。 “主要问题在于要想方设法组装引擎以配合赛车的细小尺寸 。 ”Dudot说 ， “引擎本身也很重 ， 就重量平衡而言并不太理想 。 ”此外 ， 车手Jean-Pierre Jabouille也察觉到其他更加明显的问题 。 “从按下加速踏板到车辆有所反应为止 ， 这段时间就够我看张报纸 。 ”如果涡轮增压器也有外号 ， 那大概就是“迟滞” 。
雷诺RS01在1977年英国GP初试啼声 ， 只是预赛排名21的Jabouille最终未能跑完全程 。 由于反应飘忽 ， 性能又不可靠 ， 就这样RS01好以华丽的手法吹展示其顶级爆虐癖性的做法很快便博得“黄色茶壶”的谑称 ， 在
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F1(参数|图片)整备区经常沦为笑柄 ， 雷诺却始终如一锲而不舍 。
当Alpine A442B在Didier Peroni和Jean-Pierre Jaussaud驾驭下夺得1978年勒芒冠军（此乃车队用涡轮增压赛车角逐勒芒锦标的第三度尝试） ， 他们终于看见隧道尽头的?光 。 雷诺勇闯涡轮增压领域的创举 ， 最终在1979年法国GP修成正果 。 这场赛事由另一位与Jean-Pierre同名的雷诺车手Jabouille夺得杆位起步 ， 并以全程领先的姿态力压法拉利车手Gilles Villeneuve和驾驶另一部雷诺赛车的Rene Arnoux直奔终点 。 （这场二、三位之争迄今依然是
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