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玉洁科技|特写本田皓影“罗生门”背后汽车安全碰撞江湖的水有多深( 二 )


“C-IASI确实让我们感到了压力 。 ”在接受懂车帝采访时 ， 国内一自主品牌工程师金竹表示 ， 为了在25%小面积偏置碰撞中拿到好的成绩 ， 就必然要与中国汽研方面进行合作 。
金竹介绍说 ， 25%小面积偏置碰撞 ， 并不是全球通用的测试标准 ， 主要是美国IIHS和中国C-IASI在使用 ， 汽车企业需要通过与中国汽研的合作 ， 针对测试标准进行专门的优化设计和改进 。 而这意味着汽车成本的直接提升 ， 金竹表示 ， 在该公司2019年推出的一款重要SUV产品上 ， 仅仅为了让25%小面积偏置碰撞的结果更好 ， 单车的成本就增加了近3000元 。
玉洁科技|特写本田皓影“罗生门”背后汽车安全碰撞江湖的水有多深
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美国IIHS中的25%小面积偏置碰撞
事实上 ， 多位接受采访的业内人士都强调 ， 尽管有不少非议 ， 但无论是C-NCAP还是C-IASI ， 对于促进中国汽车安全的进步都有着积极的意义 ， 也唤起了国内消费者对汽车安全的重视 。
不过 ， 金竹强调 ， C-IASI相比于IIHS ， 还有着很多的问题和可提升空间 。 首先是信息的不完全透明 ， 美国IIHS在完成一款车的测试之后 ， 不但会公布各项的评级 ， 也会公开各项测试的详细参数和数据；反观C-IASI ， 除了整体评价和各项评价外 ， 不会公布任何详细的数据 。
“作为汽车企业 ， 当然希望拿到试验测试中所有详细的数据 ， 可以进一步优化未来的产品设计和制造 。 不公开的结果 ， 只能是企业与中国汽研等进行合作 。 ”金竹表示 ， 由于细项数据的不公开 ， 也难免会让外界产生一些误解 ， “网友会质疑这其中有暗箱操作 ， 我想这种质疑也是很自然的 。 ”
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IIHS官网会公布各项细节
对比IIHS与C-IASI官网后 ， 懂车帝还发现 ， 相比于IIHS提供的清晰度更高的图片和视频 ， C-IASI公布的图片和视频都显得较为模糊 。 这意味着 ， 在打造公信力的过程中 ， C-IASI还有许多欠缺之处 。
据了解 ， 此次发生的“敏感数据被盗” ， 可能也与C-IASI在细节上的工作纰漏有关 。 按照戴昊的说法 ， 通常在正式结果公布之前 ， 中国汽研方面就会提前建好一个页面 ， 并上传部分数据和结果 。 而这里存在的漏洞就是 ， 外部可以通过修改过去页面链接的数字 ， 提前进入这个新页面进行查看 。
由于曝光的视频和图片中存在A柱弯折、成员头部撞击车内等情况 ， 皓影迅速成为网络上的热门话题 ， C-IASI、中保研、中国汽研等各方被推上了舆论的风口浪尖 。
没有利益往来才能真正公正
舆论热议此次“皓影事件”的背后 ， 实际上反映出消费者对一个公正评价体系热切需求 。 有网友就表示：“C-IASI一度让我看到了希望 ， 国内终于有了能够展现汽车安全真实水平的评价体系 ， 但这次皓影撞成这样也能拿到Good ， 似乎让人有些失望 。 ”
值得一提的是 ， 在帕萨特“折戟”C-IASI之后 ， 大众中国和上汽大众方面对问题的解释并未平息舆论的质疑 。 似乎是为了“自证清白” ， 上汽大众又找到了C-NCAP ， 对帕萨特进行了测试 。 在C-NCAP进行的40％重叠可变形壁障碰撞试验中 ， 帕萨特A柱没有出现任何形变 ， 最终也获得了C-NCAP的“五星评价” 。
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帕萨特参加C-NCAP测试
消息一出 ， 又掀起了对帕萨特、上汽大众、C-NCAP新一轮的非议 。 在多位业内人士看来 ， 由于测试机构与汽车企业之前存在利益链 ， 这个结果必然是会经受来自外界的质疑 。
【玉洁科技|特写本田皓影“罗生门”背后汽车安全碰撞江湖的水有多深】“想要做到真正的客观公正 ， 那就必须斩断和汽车企业之间的利益链条 。 ”汽车行业资深分析师贾新光对懂车帝表示 ， 可以参考美国IIHS和NHTSA ， 两者最大的特点是不存在与汽车企业的利益往来 ， 甚至是站在“对立面”的 。


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