吉利|“股民”李书福再战A股( 二 )
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作为国家点名扶持的“科技公司”融资乐园 ， 在科创板上市放开了许多限制性条款 ， 是目前A股市场最为灵活的一个板块 。 而在本轮牛市的推动下 ， 科创板更展示出了惊人的能量——7月9日 ， 国盾量子作为量子通信第一股正式登陆科创板 ， 单日涨幅最高1000% ， 刷新了A股首日涨幅新纪录 。
一切都是最好的安排 ， 等待着吉利的 ， 似乎是一次千载难逢的机会 。
掘金？站岗？
作为科创板汽车行业第一股 ， 吉利集团也早已不是当年那个四处找壳上市的边缘企业 ， 而是科创板上的热门种子选手 。
此前 ， 吉利在发布科创板上市信息后 ， 各大投行迅速作出反应 。 其中 ， 花旗银行将吉利汽车（HK00175）港股估值上调至16港元 ， 同时预测其在科创板市值将至少比港股市值溢价三倍 。
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然而 ， 花旗似乎没有预判到的是 ， “股民”李书福此次回归科创板还有更多精彩好戏上演 。 数年不遇的牛市让这场融资瞬间变得更富悬念：7月10日 ， 吉利汽车（HK00175）股价已经达到了17.6港元 ， 年初至今的涨幅也随着牛市来临止跌回升 ， 达到了17.92% 。
有国盾量子、中芯国际、寒武纪等一系列牛股珠玉在前 ， 市场上对于这波牛市中吉利汽车上市后的表现早已不能同日而语 。
因此 ， 目前问题的关键只在于一点：吉利究竟能不能再快一点 ， 赶上这波“牛市”利好？
从天眼查上可以看到 ， 目前吉利控股集团共有198家控股子公司 ， 其中股份占比超过50%的企业共有156家 ， 股权结构盘根错节 ， 要推动一个新板块的整体上市也并不容易 。 但对于吉利来说 ， 如今却是不得不加速“跑起来” 。
6月30日 ， 浙江证监局正式披露《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》 ， 表明吉利已经进入上市辅导阶段 。
7月8日晚间 ， 吉利发布公告称 ， 集团与旗下附属向母公司吉利控股订立三份出售协议 ， 出售汽车生产销售及汽车部件公司成都汽车和宁波吉宁、汽车生产销售及汽车发动机公司宁波北仑 ， 涉资8.362亿人民币 。
从种种信息不难看出 ， 今年以来 ， 吉利汽车在资本市场动作频频 ， 而近期更是明显加快 ， 这是否意味着吉利集团登陆科创板已经是临门一脚？我们不得而知 。 但愿17年后 ， 李书福能够不再被A股“闪了腰” 。
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