石化行业走出去联盟|时速600公里的高铁年底下线，带火这些化工新材料！( 二 )
这款涂料具有更好的耐候性、耐化学性、耐磨性 ， 为车体外层提供理想的保护 。 在多变的环境中可以保持列车表面的完整 ， 并更具抵御飞石撞击带来的车表损伤 。
本文插图
▲ 科思创展示升级型高铁水性涂装解决方案以及渐变色喷涂效果
复合材料
复合材料在列车上的应用 ， 按承力特征大致可分为两类： 复合材料非主承力件和 复合材料主承力件 。
其中 ， 复合材料非主承力件又可分为主承力件（如车身、地板和座椅等非主承力件）和辅助件（洗漱间、厕所和水箱等辅助构件） 。
而复合材料主承力件主要是指列车车体、司机室和转向架构架等列车的大型承力构件 ， 它是复合材料取代传统材料 ， 实现 车辆轻量化的关键 。
◆ 在列车辅助件和一般承力件上的应用
日本新干线使用的高速客车中 ，玻璃纤维增强素料（GFRP）复合材料主要使用在车窗内饰框、洗漱间、车前头盖板、双层客车两端车顶板、空调风道的天花板以及餐车空调盖板的侧天花板等部位 。
本文插图
▲ 图源：安泰复材
法国TGV高速列车大量采用 纤维增强塑料（FRP）制造地板、墙板、门窗框架、座椅和车门等 。
本文插图
意大利ETR500型高速列车上 ， 所有的内部结构边墙、天花板和行李舱都使用了高比刚度复合材料夹层板 - 两层 Tedlar聚氟乙烯塑料薄层中夹有Nomex蜂窝芯材玻纤酚醛层压板；欧洲之星列车也使用酚醛蜂窝板做其内部结构件 。
英国的铁路部门通过试验后发现 ， 选择 芳纶纤维增强复合材料做受电弓头 ， 其性能非常令人满意 。 近年来 ， 复合材料还被用做抗冲击部件 ， 并且取得了很好的试验结果 。
◆ 复合材料制造列车主承力件
英国城间的125型机车 ， 司机室的前端是用层压的 FRP板包覆聚氨酯泡沫芯构成夹层结构 ， 比钢制件轻30%~35% ， 并可耐0.9Kg重方钢块以300Km/h速度的冲击；
意大利ETR500高速动力车头部采用 Kevlar纤维和 环氧树脂模压成型 ， 其刚性和抗冲击性良好 ， 列车最高速度达300Km/h 。
本文插图
▲ 高速列车司机室
日本铁道综合技术研究所与东日本客运铁道公司合作 ， 用 碳纤维增强塑料（CFRP）制成高速列车车顶 ， 该CFRP车顶通过胶粘与铝合金框架相连 ， 然后再通过焊接与车体上铝合金侧壁连在一起 。
试验表明 ， 采用这种车顶的车体具有较高的气密强度和较低的重心 ， 而且每节车厢减轻约300~500Kg 。
本文插图
截至2019年底 ，
中国铁路营业里程达到13.9万公里以上 ，
其中高铁3.5万公里 ，
居世界第一 。
今年上半年 ，
全国铁路固定资产投资完成3258亿元 ，
超去年同期38亿元 ， 同比增长1.2% 。
其中 ， 国家铁路基建投资完成2451亿元 ，
同比增长3.7%；
截至7月1日 ，
铁路新线开通1178公里 ，
包括高铁605公里 。
本文插图
本文插图
推荐阅读
- 汽车|iX3发布便成行业标杆 解析宝马第五代eDrive技术
- 化妆品|要美丽也要健康安全！化妆品行业将会有哪些变化？
- 健康科普胡医生|63岁“容妃”去世，曾因化疗剃光头发！为何影视行业是高危人群
- 皮卡|特斯拉Cybertruck颠覆皮卡行业，国产纯电动皮卡能普及吗？
- 31-50万|综合补贴后21.98万起售，刀片电池加持，比亚迪汉给行业带来什么
- 懂懂笔记|千字5~50元：日更万字激活“网文代写”流水线作者找“代写”只为残喘作者只输出创作“意志”代写行业的鱼龙混杂
- 美容护肤|美医集：大数据解读医美行业的发展趋势
- 11-20万|新日电动车也要进军汽车行业？联手华晨打造微型电动汽车，靠谱吗
- |饰界专家博鳌“论剑”共探疫情之下行业发展
- 泽雷随|命理判断最适合你的求财行业、时间和方向