芒种风向标|新能源推动行业再次前行「图」，2019年中国客车行业发展现状分析
【芒种风向标|新能源推动行业再次前行「图」，2019年中国客车行业发展现状分析】一、中国客车行业发展概述
客车为乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内） ， 一般具有方形车厢 ， 用于载运乘客及其随身行李的商用车 ， 这类车型主要用于公共交通和团体运输使用 。
从1928年第一辆国产客车诞生至今 ， 几十年来中国客车工业从无到有、从弱到强 。 几十年的艰苦摸索和研究 ， 才有了如今国内客车行业的蒸蒸日上 ， 才有中国客车走向国外的大放异彩 ， 据统计 ， 全球购买的客车 ， 几乎有一半是中国制造的 。
中国客车行业发展历程
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资料来源：华经产业研究院整理
二、客车行业产销量分析
中国客车的产销量连续13年位居世界第一 ， 其份额已占世界客车市场份额的49% 。 经过市场内部自身的一系列调整和外部因素的影响 ， 中国客车开始在国际化的市场竞争中变得更加理性 ， 曾经一味追求“量”的优势 ， 也开始转变到追求“质”的高度 。 从2011-2018年我国客车的生产情况来看 ， 2012年起 ， 我国客车产量呈现出逐年下滑的态势 ， 2019年客车产量为47万辆 ， 同比2012年减少了224.75万辆 ， 相比2018年同比下降9.7% 。
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从客车销量来看 ， 根据中国汽车工业协会公布的数据 ， 2015年之前 ， 我国客车销量一直保持增长的态势 。 但从2015年起 ， 我国客车销量逐年下滑 ， 2019年1-11月同比下降16.73% ， 达历史最低 ， 2020年1-5月客车销量为13.83万辆 ， 同比下降14.1% 。
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资料来源：中国汽车工业协会 ， 华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国客车行业发展趋势预测及投资规划研究报告》
三、客车行业竞争格局
我国客车行业CR10经过了2015年和2016年的下降 ， 自2014年的79.16%下降至2016年的75.485 。 但从2017年开始 ， 销量排名前十的企业市占率开始逐年提高 ， 2020年1-5月CR10市占率高达82.94% ， 我国客车行业呈现出市场集中趋势 。
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据中国汽车工业协会公布的数据 ， 2020年1-5月 ， 客车销量排名前十位的企业依次为：江铃股份、上汽大通、北汽福田、郑州宇通、保定长安、南京依维柯、金龙联合、厦门金旅、中通客车和长安汽车 ， 排名第一的江铃控股客车销售为3.10万辆 ， 高出第二名上汽大通1.5万辆 。 与上年同期相比 ， 上汽大通和江铃股份销量呈较快增长 ， 厦门金旅增速略低 ， 其他企业呈一定下降 。 其中2019年排行第八位的华晨雷诺因为销量的急速下降而退出了前十排行榜 ， 而中通客车后来居上以0.44万辆的销量位居第九位 。
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资料来源：中国汽车工业协会 ， 华经产业研究院整理
四、新能源客车将推动行业再次前行
近年来 ， 新能源客车和国家的相关补贴政策越来越受到产业和资本市场的重视 ， 2015年受新能源客车销量爆发影响 ， 客车销量大幅增长 。 虽然在2016年之后 ， 中国客车市场逐渐回落 ， 但不可否认的是 ， 新能源客车的出现将为客车行业注入一剂催化剂 。
新能源客车相比传统客车 ， 具有价格实惠、绿色环保的优势 ， 与当前国际可持续发展的理念相吻合而收到广大国家的喜爱 。
随着绿色环保时代的到来 ， 国家越来越关注能源领域 ， 汽车行业对清洁能源的渴望也愈发强烈 ， 由此而推动了大量科技人员投身于新能源汽车领域 。
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