航空公司|中国民航业加快复苏脚步(产经观察)( 二 )
——降本增效过紧日子 ， 倒逼改革促发展 。
“截弯取直 ， 少飞一分钟”“精选备降 ， 少耗一吨油”“灵活安排航路 ， 少一班延误”……深圳航空一方面推出“十个一”举措精打细算过日子 ， 另一方面开源增收 ， 积极与第三方洽谈定检、附件维修等业务 ， 开展航材、工具、设备租赁共享 ， 挖掘新的利润空间 。
厦门航空在保持队伍稳定的情况下推动人力改革 ， 充分挖掘人才效益 ， 还尝试进军电商领域 ， 推出“59元丹东草莓”“45分钟即享佛跳墙”包邮到家等产品 。
——灵活求变“客改货” ， 全球带货稳外贸 。
“飞机只要能飞起来就比趴窝好” ， 客流减少就发力物流 。疫情防控期间也是货运需求激增之时 。深航接到的货运订单显示 ， 运输物资主要包括三部分 ， 海外防疫物资占到一半 ， 剩下两类是复工复产类物资和食品生活用品等民生物资 。客运航班减少 ， 尤其是国际航班的缩减 ， 导致国际航空货运能力也随之锐减 。怎样盘活闲置飞机、增加货运运力？客机载货成为我国航空公司发力的新招 。
4月3日 ， 南航首个“客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡 。在这架飞机内 ， 座椅都被拆掉了 ， 取而代之的是码放整齐并用网兜固定好的17.6吨货物 。截至6月29日 ， 南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国19个站点辐射出190条国际、国内航线 ， 共执行3067架次“客改货”航班 ， 将超过3.07万吨货物运往40个国家和地区 。
“5月29日 ， 我们迎来‘客改货’航班货量高峰 ， 单日运输量高达716吨 。”南航相关负责人说 ， “客改货”不仅能够适当盘活运力资源 ， 提高飞机利用率 ， 而且能够进一步提升我国国际航空货运能力 ， 为全球供应链稳定贡献力量 。
面对巨大的市场需求 ， 东航也迅速“变阵” ， 在原有9架全货机的基础上 ， 紧急改装14架客机宽体机 。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩 ， 上半年货机收入同比增长60% 。
“航空公司通过‘客改货’的方式增加货运能力 ， 一定程度上弥补了疫情带来的损失 。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津算了一笔账：3月份以来 ， 货物运价平均上涨1倍左右 ， 完成“客改货”包机1.1万余班 ， 按照平均每班运输货物15吨、航距2000公里估算 ， 增加收入约12亿元 ， 成本约为6亿元 。因此 ， 不考虑固定成本 ， “客改货”后航空公司增加利润6亿元左右 。
24项政策预计给航司年减负100亿元 ， 全面复苏期待更系统的支持
“客改货”虽然在疫情防控期间有效提升了货运能力 ， 但只是非常规的应急举措 。“与运营成熟的货运航空公司相比 ， 客运航空公司开展‘客改货’ ， 短期内仍存在劣势 。”民航局运输司二级巡视员靳军号分析 ， 同样执飞一班货运任务 ， 客机载货的运营成本接近全货机的3倍 。
靳军号认为 ， 要引导国际航空货运良性、可持续发展 ， 根本上仍要依靠进一步深化“放管服”改革 ， 为航空货运发展创造良好的营商环境 。“要研究优化货运航班时刻资源供给政策 ， 支持加快建设现代航空物流基础设施 ， 研究推进机场地面保障体制改革 ， 持续推动建设自主可控的国际航空物流体系 。”
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