|白云机场T1、T2将“牵手”，未来还规划了T4
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本文标题：|白云机场T1、T2将“牵手” ， 未来还规划了T4
7月14日 ， 广州日报采访人员独家拿到白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”） ， 白云机场本期计划建设东四、西四指廊 ， 将T1、T2连成一个整体 ， 并新建西卫星厅 ， 通过捷运与T2连接 。
按照总体规划 ， 本期工程建成后（2030年） ， 第一航站区（T1、T2）考虑远机位及西卫星厅的建设 ， 预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次 ， 第一、第二航站区（T3）合计可满足年旅客吞吐量12000万人次 。
此外 ， 广州还在北站规划了4号航站楼（T4） ， 乘客可在此值机、托运、安检、通关 ， 然后搭快轨6分钟直达机场候机 。
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东四西四指廊鸟瞰图
【|白云机场T1、T2将“牵手”，未来还规划了T4】新建东四西四指廊 ， T1、T2将“合体”
可研报告显示 ， T1、T2目前为两个独立的航站楼 ， 本期计划建设东四、西四指廊 ， 将把两座航站楼连通 ， “合体”形成一个整体航站楼来运行 。 对于在两个航站楼之间中转的旅客 ， 将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多 。 未来的T1、T2综合体 ， 近机位数量将由现在的133个增加至155个 。
东四、西四主要作为T2的延伸 ， 前者为国际指廊、后者为国内 。 由于距离T2主楼比较远 ， 两个指廊都在3层设置了捷运系统 ， 不想远距离步行的旅客 ， 可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往 。
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西卫星厅鸟瞰图
此外 ， 本期还将建设西卫星厅 ， 为国内候机厅 ， 预计提供34个近机位 ， 可满足1500万年旅客吞吐量 。 卫星厅可理解为独立于航站楼之外的一座候机楼 ， 不像东四、西四指廊那样可让旅客步行前往 ， 须通过捷运系统与T2相连 。
按照总体规划 ， 本期工程建成后（2030年） ， 第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设 ， 预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次 。
北站规划建T4 ， 直接可办托运安检
可研报告提到 ， 根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议 ， 广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系 。 规划在广州北站设置4号航站楼（T4） ， 建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统 ， 将机场功能植入北站 。 旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检 ， 通过空侧联运专线前往机场候机大厅 。
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T4方案示意图
根据专题研究的阶段性成果 ， 现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案 。 方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨 ， 北站至机场行程控制在6分钟左右 ， 接入T3、T2、西卫星厅空侧 ， 可与机场内的空侧捷运系统衔接 。 两个方案长度均为11公里多 ， 区别在于中间走向不同 ， 方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进 ， 方案2沿站前路、新华路敷设 ， 接入雅瑶快速路后向东延伸 。
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方案一、二
方案3采用智轨系统 ， 这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通 ， 设计时速70公里 ， T3至T4运行时间约20分钟 ， 约为上面两个方案的3倍 。 采访人员了解到 ， 方案3的T4与其他航站楼采用陆侧联运系统相连 ， 意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检 ， 该方案约等于建一条不停站的APM线 ， 功能与在建的新白广城际存在相当重合 ， 而后者时速（160公里）还快得多 。
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方案三
广州日报全媒体文字采访人员 贾政、李天研广州日报全媒体图片采访人员 杨耀烨、贾政、李天研广州日报全媒体编辑 苏琬茜
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