小型SUV|几个全球顶尖在手，丰田C-HR电动车不出彩都难( 二 )
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C-HR EV整体电耗低 ， 还有一个原因是PCU效率也高 ， 每一代普锐斯的发布 ， 丰田都会提到PCU效率提升的百分比 。 懂功率电子的专业人员应该都知道 ， PCU里面有个IGBT ， 它负责控制电动机的电压、电流大小、释放时机等 ， 直接决定一款电动车的动力细腻感和控制精确性 ， 但发热量也会很大 ， 很多电能就在这里损耗掉 。 高精度的IGBT ， 目前主要供应商是德国英飞凌、日本三菱电机、富士电机、日立等 ， 直到去年 ， 丰田是全球车企中 ， 唯一一家自产自销IGBT的公司 ， 去年 ， 比亚迪也实现了全产业链自产自销 ， 令人鼓舞 ， 不过 ， 其IGBT性能离英飞凌和丰田还有很大一段差距 。
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开过蔚来、比亚迪、奥迪等的各类电动车 ， 最终发现 ， 丰田这款C-HR EV竟然是最好开的车 ， 一是动力输出特别顺滑 ， 二是收油门滑行或者刹车减速时 ， 过程特别自然 ， 脚感又舒服 ， 显示了PCU系统对电动机控制非常细腻 ， 而在刹车时 ， 电动机制动和液压制动融合切换也非常自然 ， 刹车踏板脚感不会生硬 ， 反馈力度也成比例 。 返程我坐在C-HR EV里 ， 也不容易晕车 ， 看来晕车也不是所有电动车的特性 。
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就C-HR EV这款车驾乘表现 ， 以及丰田三电技术来说 ， 给我感觉是 ， 丰田远比我们想象的强大 ， 虽然特斯拉现在占据了电动车的高光高位 ， 丰田迟迟不动 ， 似乎这方面“落伍”了 ， 甚至宝马的i系列 ， 奥迪的e-Tron等都“抢先占位” ， 独丰田沉得住气 ， 也不给雷克萨斯搞个电动车出来霸位 ， 现在看 ， 都是杞人忧天 ， 在电气化方面 ， 丰田有23年沉淀基础 ， 不经意的一款C-HR EV ， 就足以让很多EV黯然失色 。
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所以 ， 一窝蜂地冲在前面 ， 真的不代表就是领先 ， 也许那是一条弯路 ， 跑得越快可能越容易失去补给 ， 近期好些造车新势力陆续倒闭 ， 就是很好的警示 。 车企一定要有领先的技术 ， 去引领市场和消费 ， 但不能太脱离群众 ， 不然飞得越高可能摔得越重 。 从丰田C-HR EV表现看 ， 成熟的混合动力技术 ， 更容易造出更熟的电动车 ， 这一点毋庸置疑 。
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【小型SUV|几个全球顶尖在手，丰田C-HR电动车不出彩都难】
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