自动驾驶新增自动驾驶专利，不造车的华为，说不定哪天就真香了
在前几天的比亚迪汉上市发布会上 ， 我们看到了一个特别嘉宾——华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁余承东 。 他在现场介绍了华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统 ， 其是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方面 ， 而比亚迪汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型 。
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在余承东现身比亚迪汉上市发布会的前两天 ， 华为技术有限公司新增了一条专利信息 ， 内容是“一种自动驾驶方法以及装置” ， 根据专利摘要可知 ， 这项技术主要是收集、分析用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据 ， 从而实施适宜的自动驾驶策略 ， 保障用户行车安全 。
我们都知道 ， 自动驾驶是一项极其复杂精细的大工程 ， 耗时耗力也耗钱 ， 涉及到了各项高精技术 ， 同时对于通信的要求非常高 。 据智能驾驶产业的实验数据显示 ， 现有自动驾驶技术70%以上的故障都是由网络造成的 ， 由于4G网络的局限性 ， 会出现各种因为网络延迟而产生的数据延迟 。
【自动驾驶新增自动驾驶专利，不造车的华为，说不定哪天就真香了】
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而在5G时代 ， 这个问题可以得到很好的改善 ， 大家对于5G技术的普遍认知就是速度快、精度高 。 作为全球5G技术的领先企业 ， 华为拥有足够大的基站来支持大量复杂数据的传输 ， 并且在信号、算法方面 ， 都有较为成熟的解决方案 。
可以说 ， 5G技术扩充了华为的业务半径 ， 也助其在汽车业态跑马圈地 。
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那么 ， 华为会不会造车呢？
官方给出的答案是不会 。
但是华为一定想过造车这件事 。 华为轮值董事长徐直军曾经表示 ， 对于进军汽车行业 ， 是直接造华为品牌的车 ， 还是为车企们提供增量部件和解决方案呢？公司内部一直是有分歧的 。
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不过近年来 ， 华为逐渐明确了在汽车行业的发展路径——不造车 ， 但要做“智能网联汽车增量部件供应商” 。
任正非曾对外宣称：“华为不会造车 ， 我们只做车联网的模块和汽车中的电子部分 ， 不会跨越这个边界 ， 非以电子流为中心的领域 ， 都要砍掉 。 ”
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去年5月27日 ， 华为正式成立智能汽车解决方案BU ， 以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入汽车业态 ， 与此同时 ， 向车企推广MCU、CDU、5G芯片等汽车产品 。
目前华为的“5G生态圈”有上汽、广汽、一汽、东风、长安等18个“朋友” ， 未来这个“朋友圈”还将进一步扩大 。
值得一提的是 ， 虽然华为官方态度坚决 ， 声称“不造车” ， 但未来也不排除有跨界造车的可能性 。
因为华为曾经有过“真香”案例 。 在2002年 ， 有人曾建议华为做手机 ， 否则会失去巨大的市场机会 ， 当时任正非的态度也很坚决：“华为绝不做手机 ， 谁说谁下岗 。 ”
可是在2003年的时候 ， 任正非立马转变态度 ， 成立了手机业务部 ， 正式进军手机领域 。
所以说 ， 华为说不定哪一天又会“真香” ， 加入造车大军 。 凭借卓越的技术实力与超强的品牌魅力 ， 如果华为造车 ， 产生的冲击力一定不会小 。
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