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大港|唐山港向世界一流综合贸易大港疾步迈进！( 二 )


京唐港区始终把发展集装箱作为推动港口高质量发展的切入点 ， 构建了东出西联、陆海联动的“一带一路”大通道 ， 确立了环渤海内贸枢纽港、近洋航线基本港的地位 。 面向陆域 ， 公司主导的“东部沿海—京津冀—西北”集装箱海铁公多式联运项目 ， 成功入选全国首批多式联运示范工程 。 在新疆、内蒙、山西、陕西、北京等地建成20个内陆港 ， 运营18条海铁联运班列 ， 常态化运营“日韩中蒙”过境班列 ， 成功开行“唐山港至比利时安特卫普”中欧班列 ， 将京唐港集装箱多式联运示范工程成功拓展至中亚、西亚、欧洲 。 面向海洋 ， 开通内外贸航线40条 ， 实现了对国内沿海主要港口及日韩主要港口的全覆盖 。 与天津港集团合资组建了津唐国际集装箱码头有限公司 ， 又率先实现了津冀港口的协同发展 。 开通唐山港散装液化品欧洲航线 ， 为唐山对外开放注入了新动能 。

立足打造世界一流贸易大港 ， 京唐港区一直致力于推进港口物流链、产业链向高端迈进 。 近年来 ， 京唐港区保税物流中心（B型）通过验收 ， 外贸便利化水平全面提升 。 整车进口口岸正式启用 ， 结束了河北省进口汽车从外地口岸通关的历史 。 以唐山获批国家跨境电商综合试验区为契机 ， 与港口、外贸企业开展合作 ， 跨境电商业务正式运营 。 成功获批郑州商品交易所指定甲醇交割仓库 ， 是北方沿海港口唯一一家 ， 已具备甲醇、铁矿石、焦煤、动力煤、焦炭5个货种的期货交割资质 ， 成为国内交割品种最齐全的港口 。
按照创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念 ， 唐山港集团正在围绕推动港口高质量发展 ， 展开集装箱、物流、贸易新业态三大攻坚战 ， 向综合性国际贸易大港加速挺进 。
大港|唐山港向世界一流综合贸易大港疾步迈进！
本文插图
面向大海有深槽 ， 背靠陆地有浅滩

曹妃甸因港而生、因港而兴 ， 短短十余年光景 ， 昔日的离岸孤岛已蝶变为世界级体量的能源、原材料集疏大港 。

面向大海有深槽 ， 背靠陆地有浅滩 。 曹妃甸港区港址是天然的钻石级良港 ， 无需开挖航道即可建设40万吨级深水泊位 。 按照《唐山港总体规划》 ， 曹妃甸港区规划面积298.2平方公里 ， 规划可利用岸线总长125.7公里 ， 可建泊位412个 。 历经10余年开发建设 ， 港区在旗舰企业——曹妃甸港集团的引领下 ， 港口功能持续完善 ， 临港产业迅猛发展 ， 港口经济不断提档升级 。 目前 ， 曹妃甸港区已建成生产性泊位94个 ， 形成设计吞吐能力4.59亿吨/年；在建泊位6个 ， 计划吞吐能力共0.219亿吨/年 。 运量规模快速提升 ， 生产运营保持了高速增长 。 继2010年吞吐量突破1亿吨之后 ， 2013年突破2亿吨 ， 2017年突破3亿吨 ， 2018年达到3.6亿吨 。 曹妃甸港已成为中国最大的矿石接卸单体港、最大的钢材下水单体港 ， 未来将成为世界最大的煤炭输出港 ， 中国北方重要的油气能源进口基地和储备中心 。

随着“西北”腹地发展战略和“公转铁”战略实施 ， 曹妃甸港区辐射能力不断增强 。 曹妃甸港集团坚持以曹妃甸港区为海陆枢纽 ， 依托蒙冀铁路这一国家能源大动脉 ， 大力开发西北腹地市场 ， 多点布局建设无水港 ， 发展水铁联运 ， 打造了“冀-蒙-新-欧”国际物流大通道和“三乌（乌兰察布、乌兰巴托、乌兰乌德）+曹妃甸港”中蒙俄经济走廊 。 尤其随着在西部地区11个内陆港的成功布局 ， 使曹妃甸港区已形成了直面华北、覆盖西北、连接东北、贯通蒙俄、远达欧洲的大物流运输格局 ， 进入了腹地全覆盖发展阶段 ， 成为西北地区的重要出海口、“一带一路”的重要节点、东北亚地区经济合作的便捷通道 。

伴随生态文明建设的脚步 ， 曹妃甸港集团近年来与区域国铁大动脉相衔接 ， 打响了运输转型的攻坚战 ， 加快推进铁路港池岛站、通用集装箱铁路站、矿石码头装车线扩能改造项目建设 ， 以钟摆式运输为特征的水铁联运模式进一步成型 ， 西部地区货物经曹妃甸港大出大进、重去重回的运输格局进一步确立 。 同时 ， 通过加大探索在万吨列车加挂自有车皮往复运输加带非煤货种运输模式 ， 释放蒙冀、大秦线运输能力 ， 实现曹妃甸港多式联运新模式 ， 将“北方大港”打造成为东北亚地区交流合作的便捷通道 ， 并拉动唐山成为物流节点城市 。


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