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|通向都市新生活的“智慧地铁”就在每个车站和每辆列车里

|通向都市新生活的“智慧地铁”就在每个车站和每辆列车里
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摄影：张伊辰 制图:陈云峰
【|通向都市新生活的“智慧地铁”就在每个车站和每辆列车里】从你准备坐地铁出发 ， 就可以用“Metro大都会”App查看下一班列车还有几分钟到站 ， 提前在手机上了解不同车厢的拥挤度和温度 ， 走进地铁车站可以扫码过闸 ， 在电子大屏上查询车站信息 ， 与服务机器人互动问答……“智慧地铁”并不遥远 ， 它就在你每天上下班的路上 ， 在每一个车站和每一辆地铁里 。
昨天 ， 申通地铁集团向媒体展示了最新的“智慧地铁”理念 。“我们采用物联网、5G、云计算、大数据、区块链、人工智能等新兴技术 ， 提升全息感知、实时分析、科学决策和精准执行能力 ， 打造建设、运维、服务等资源智慧配置、业务智能联动的地铁运输及服务系统 。”申通地铁集团技术中心总工程师王大庆说 。
探秘上海地铁“大脑”
总运营里程705公里 ， 上海地铁是目前全世界运营里程最长的城市轨道交通系统；9号线最小发车时间间隔115秒 ， 为国内发车间隔最短的城市轨交；常态日运营时间达18小时42分 ， 周末延长后达20小时 ， 为国内日运营时间最长的城市轨交……上海现有17条轨交线路 。从点到线 ， 从线到网 ， 各种关于地铁的海量数据和信息最终汇聚到上海地铁的“大脑”——上海轨道交通网络运营指挥调度中心 。
“以往 ， 每条线路的运营管理都相对独立 ， 有各自的控制中心 ， 线路间的协调需要依靠人工指令 。但随着城市发展的要求 ， 实现对轨交的全网管理迫在眉睫 。”在运营指挥调度中心现场 ， 申通地铁集团运营管理中心副总经理朱利敏告诉采访人员 ， 轨交全网管理可以使得客流分布更均衡 ， 路线之间衔接更有效 ， 一旦发生大客流、晚点、故障等突发状况 ， 也能在短时间内迅速作出应答 。
路面交通有“红黄绿”三色路灯 ， 高架上有“红黄绿”三色电子信息板 ， 地铁运营也分“红黄绿” 。朱利敏指着左上方第一块屏幕介绍 ， 这是上海首创的三色运营信息诱导系统 ， 绿色表示常态运营 ， 黄色表示拥挤 ， 红色表示故障关闭 ， 将显示车站、列车和线路的运营信息 。边上的另一块屏幕 ， 滚动刷新客流数据 。
王大庆坦言 ， 在当前超大规模地铁网络的背景下 ， 上海地铁仍面临着超强客流、巨量设施设备安全管控、员工操作失误、外部侵限干扰等巨大运营安全压力 。这些都需要借助“智慧地铁”的技术手段 ， 实时掌控线路和设备状态 ， 同时降低人为失误 。
走进身边的智慧车站
清晨5时40分 ， 16号线惠南站工作人员准时来到车控室 ， 登录智慧车站电脑界面 。打开照明、系统自检、通讯自检……按顺序逐一点击确认 。站内灯光亮起 ， 设备开始运作 ， 直至最后卷帘门开启 ， 一套开站流程下来 ， 大约5分钟 。
“以往 ， 工作人员需提前2小时在车站内外实地巡检、开启设备 。”该站站长沈丽介绍 ， 去年年底 ， 惠南站开始探索智慧车站建设 。
7时30分左右 ， 惠南站进入早高峰时间 ， 沈丽在站内一手拿着对讲机 ， 一手拿着计数器 。“下辆车是三节编组 ， 这一次放150人 。”她对着对讲机说道 。
惠南站在早高峰时段实施站内限流 ， 乘客进站后有序在站厅排队 ， 根据站内引导分批次到站台候车 。如何精确计算预测客流 ， 保证后续各个站点运行平稳有序？这便是智慧车站系统的人工智能运算发挥作用的时候了 。
在车控室内 ， 惠南、鹤沙航城、周浦东、新场以及野生动物园5个早高峰限流车站的数据 ， 都十分直观地显示在电脑屏幕上 ， 而即将进站的车辆的载客率也一目了然 。
“智慧运维”提供更好服务
如今 ， 上海地铁网络日益庞大 ， 如果仅仅靠原有的维保人员 ， 每天等列车凌晨一两点钟回库后再进行日常检查 ， 效率很难提高 。于是 ， 上海地铁通过“智慧运维” ， 在人力维护的基础上 ， 加上一道更高级的“保护锁” 。


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