续航|以实力赢得销量，欧拉R1横向对比奔奔E-Star优势尽显！( 二 )
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相较而言 ， 奔奔E-Star全系只有2气囊 ， 并且均不配备刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制 ， 对于安全性并没有特别重视 。 虽然奔奔E-Star同样标配了上坡辅助 ， 但是入门车型没有倒车影像显得有些诚意不足 。
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欧拉R1采用了炮筒式仪表设计 ， 不过内部为液晶显示屏 ， 并且显示信息较为全面 。 在智能化方面 ， 欧拉R1全系标配了9英寸中控屏 ， 车联网功能可以实现在线听歌、查询天气、OTA升级等等丰富的功能 ， 并可以通过语音识别进行控制 ， 高配车型还提供GPS导航系统 。 车联网还有更多延伸功能 ， 比如车主可通过手机APP进行远程解锁、查看车辆状态 ， 智能手机还可作为蓝牙钥匙进行解锁、启动 。 而如果用户更习惯使用手机系统也没有关系 ， 因为欧拉R1还支持蓝牙以及手机互联/映射 ， 功能相当强大 。
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奔奔E-Star则采用了10.25英寸双联屏设计 ， 符合时下潮流 ， 也营造了不错的科技氛围 。 但低配车型的全液晶仪表UI界面十分传统 ， 并没有高级感；而且低配车型的中控屏幕只支持收音机以及空调调节 ， 功能十分单一 ， 可玩性很低 。 只有高配车型才会配备车联网 ， 但车联网不支持OTA升级 ， 也就是说在未来很有可能跟不上时代的脚步 。 此外 ， 手机互联/映射的缺失想必对于很多年轻消费者来说也是一大遗憾 。
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老一辈消费者对于汽车的喜好往往是以大为美 ， 而年轻一代消费者则更为理性 ， 如果空间够用 ， 更小的车身尺寸反而更方便在拥堵的城市中穿梭以及停车 。 从上表可以看出 ， 欧拉R1和奔奔E-Star的车身尺寸存在一些差别 。 欧拉R1的车身长度更短 ， 但2475mm的轴距却反超了奔奔E-Star 。
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从实际体验来说 ， 即便是身高178cm的体验者坐进欧拉R1仍能收获4指头部空间以及2拳腿部空间 ， 这样的空间表现在同级别中实属相当出色 。 另外欧拉R1的座椅填充物软硬适中 ， 坐垫长度对于大腿的承托性较好 ， 因此即便长时间乘坐也不会产生很明显的疲惫感 。 而且由于欧拉R1采用4座布局 ， 因此后排座椅较为宽大 ， 进一步提升了舒适性 。 不过为了宽裕的乘坐空间 ， 欧拉R1还是牺牲了一些后备厢空间 ， 好在其后排座椅支持放倒 ， 座椅放倒后的装载能力值得肯定 。
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而当相同身高的体验者坐进奔奔E-Star的后排 ， 此时头部空间只剩余3指 ， 1拳2指的腿部空间也逊于欧拉R1 。 再加上奔奔E-Star采用了5座布局 ， 但车身宽度又有限 ， 因此满载时后排乘客都不会太舒服 。 尤其是后排中间座椅未配备头枕 ， 座椅填充物又较硬 ， 对于中间乘客十分不友好 。 在后备厢空间方面 ， 奔奔E-Star的常规容积相较欧拉R1占据一定优势 。 但如果想将后排座椅放平 ， 需要先将后排座椅坐垫向前翻折 ， 再放倒椅背 ， 整个过程相当繁琐 。
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