打造|WEY与巴博斯联手打造的它，颜值帅出了新高度，你觉得呢？( 二 )
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但仔细观察后不难发现，它的宽体无法脱离前、后包围而独立存在，因为现在的前、后包围已经包含宽体的一部分，那意味着单独加装宽体不仅毫无意义，而且还会让外形变得突兀。
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当然，这根侧裙更重要的作用是把前、后宽体连接起来，增强整体感。同样，单独购买它也是毫无意义的，因为需要跟宽体搭配才能起到该有的效果。
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轮圈的尺寸是21英寸，比普通版大一个级别，这样的提升是恰到好处的，盲目追求超大尺寸轮圈不是好事，有可能对车身动态响应带来负面的影响。
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它的前、后轮胎规格均是265/45 R21，与普通版（235/55 R20）相比，轮胎规格的升级幅度明显过头了。为了让整车达到更高层次的平衡，动力、减振器等都需要大幅度调整。
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通过对比不难看出，从正后方看它的车尾明显比从侧面看要和谐得多，溜背车尾造型带来的美感才算是真正展现了出来。
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但从扰流板的尺寸及设计来看，别看望它对优化车身空气动力学有太大的贡献，当它真正能起作用的时候，我估计你的车速早就超过了法规限制。
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尾灯的变化似乎不大，但带来的视觉效果变化却是很明显的。与VV7 GT普通版的尾灯相比，现在这套尾灯更具特色，同时看着科技感十足。
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显然，这套后包围也是导致车尾视觉变化明显的主要原因之一。
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在这两处细节保留下来的同时，它们所处的区域都做了细微的调整，比如后雾灯的固定位变得更加突出，反光板所处位置的凹位变得更大。
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出乎我意料的是，该车竟然采用了隐藏式排气管，位于后唇两侧的银色部件仅是排气管装饰件而已，虽然远看没什么问题，但走近细看真的差点意思。
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显然，内饰的这些改动就是为了更加符合它本身的主调及定位，同时也是针对潜在消费人群的口味而做出的调整。
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虽然截止至写稿时，我还没有拿到官方配置表，但从实拍的车型来看，它的配置与在售的旗舰型非常接近，对它感兴趣的朋友不妨以旗舰型作为参考。
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除此以外，座椅还加入了红色装饰线作为点缀，并在椅背上增加了巴博斯的标识以彰显特殊的身份。
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早前我们已经对VV7 GT普通版进行过性能测试，在这套动力系统的推动下，它的0-100km/h加速时间是8.19秒。至于这台VV7 GT巴博斯版的加速能力是否有提升，这个问题待我拿到测试车后方可解答。
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那么问题来了，原厂减振器能“hold”得住那四只超大规格的车轮吗？老实说，即便是真的可以，我认为它的车身动态响应也不会比原厂状态好。
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编辑点评：毫无疑问，WEY与巴博斯联手打造的外观套件就是WEY VV7 GT巴博斯版的重点及亮点。该外观套件为它的外观美感带来了较大的提升，这是不能否认的事实。至于那套超大规格的车轮，它既有助于提升外观的运动感，同时还助于提升刹车性能，但会对车身的动态响应带来负面的影响。
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从早前的新闻报道可知，WEY VV7 GT巴博斯版将会在本月16日上市，届时厂商将会对外公布它的售价，而前文提到的疑问也都会得到解答，我会及时更新文章的内容，感兴趣的朋友不妨密切关注！（图/文 汽车之家 何家荣）
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