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汽车|汽车业淘汰赛惊心动魄：新势力接连爆雷 洗牌已成定局( 二 )


除了众泰 ， 力帆汽车也深陷经营困难的泥潭 。 近期 ， 其上市公司力帆股份连续发布公告称 ， 公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险 ， 且目前尚未形成有效的解决方案 。 力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机等企业现阶段生产经营均不正常 。 公司资金链紧张 ， 面临严重的流动性风险 ， 存在被实施退市或终止上市的风险 。 其公告还显示 ， 今年前6个月 ， 包括新能源汽车在内 ， 力帆汽车累计销售只有1500多辆 。 其中汽油车978辆 ， 同比下降超过95% ， 新能源汽车549辆 ， 同比下降超过56% 。
同样 ， 海马汽车也陷入经营困境 。 根据ST海马发布的产销快报 ， 6月公司销售汽车1323辆 ， 同比下降64.26% 。 前6个月累计销售汽车6529辆 ， 同比下降54.74% 。 而为了弥补企业经营的不足 ， 海马汽车开始大量抛售手中的房产 。
2018年 ， 中国汽车市场迎来了28年来首个负增长 ， 汽车产业也开始进入淘汰赛的阶段 。 当时 ， 有不少大型汽车企业的负责人都表示 ， 未来三到五年 ， 将是汽车行业竞争最为白热化的阶段 ， 将真正进入淘汰赛环节 ， 一大批汽车企业将告别市场 。
显然 ， 到了2020年 ， 在汽车市场下行压力下 ， 尤其今年初突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成的重大影响 ， 都加速了汽车产业淘汰赛的进程 。 一批企业已经站到了舞台的边缘 。
行业洗牌已成定局
汽车行业大洗牌已成定局 。 与之相对应的是 ， 近两年以来 ， 包括资金、人才等要素在汽车行业内都开始大规模调整 。
随着众多造车新势力企业陷入困境 ， 资本市场对造车也开始降温 。 数据显示 ， 2018年中国新造车企业融资总额达545亿元 ， 2019年中国新造车企业融资总额为268亿元 ， 融资规模正逐年大幅度缩水 。 而今年以来 ， 新造车企业的融资额更是捉襟见肘 。
【汽车|汽车业淘汰赛惊心动魄：新势力接连爆雷 洗牌已成定局】另一方面 ， 今年以来 ， 汽车业人才流动加剧 ， 众多企业高管开始了一波大调整 。 尤其是新造车企业的高管变动最为激烈 。 爱驰、拜腾、博郡、合众、零跑、天际、威马、蔚来等新造车企业的一批高管都纷纷离职 。
值得关注的是 ， 这些新造车企业的高管离职后 ， 又纷纷选择重回传统车企：原合众汽车营销副总裁邓凌加盟上汽大通；原博郡市场营销副总裁陈曦则加盟奇瑞；原天际首席营销官向东平进入现代汽车；蔚来汽车的朱江加盟福特中国等 。 这种人事变动在一定程度上反映了国内汽车市场的变化 ， 标志着国内汽车行业开始进入新一轮调整 。
曾几何时 ， 造车是一个"香饽饽" ， 成为企业、资本争相追逐的目标 。 对于企业和资本而言 ， 造车是一个潜力巨大的投资方向 ， 各自都有很多故事可讲 ， 新能源、智能化、生态等等概念都受到热捧 ， 投资之后加几个零再出来 ， 也不愁没有接盘侠 。
对于地方政府而言 ， 整车项目由于投资巨大 ， 产业链长 ， 一旦项目成型 ， 对于地方经济增长和就业有巨大拉动作用 。 所以 ， 一遇到有整车项目 ， 各地政府都竞相提供优惠条件 ， 土地白送、提供配套资金、低息贷款、免税等等一应俱全 。 而一些企业则以整车项目之名 ， 行土地开发、矿产开发之实 。 最终造成了一大批土地闲置 ， 承诺的整车项目成为泡沫 。 随着市场环境等因素的变化 ， 包括社会资本、各级政府 ， 以及众多消费者在内 ， 都开始认识到这些所谓造车的"套路" 。 在此情况下 ， 一批产品、技术和服务等方面能力不足的企业就开始面临产品销售困难、资金链断裂等各种问题 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 汽车企业需要深厚的技术积累以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力 。 如果持续陷入产品难以面世、销量低迷、债务压力加大等问题 ， 在目前的市场条件下 ， 要想翻身难度很大 。


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