趣头条|14万元SUV选顶配还是中配？现代ix25与本田XR-V对比导购( 三 )
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尽管功率及扭矩输出有限 ， 能够在高速行驶中的急加速等工况下体会到扭矩不足的感觉 ， 但是CVT迅速的降挡反应还是能够在极短时间内 ， 让驾乘者获得良好的加速响应性 。
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与此同时 ， 配合舒适、节能、运动和智能四种驾驶模式 ， 以及依靠牵引力控制系统而实现的雪地、泥地、沙地三种越野模式下 ， 现代ix25拥有着很高的路况适应性 ， 并且始终能够为驾驶者营造出易于操控的驾驶体验 。
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本田XR-V搭载了本田地球梦1.5L自然吸气发动机 ， 采用DOHC结构和燃油直喷技术 ， 最大功率为96kW/6600rpm ， 155Nm/4600rpm 。 与CVT无级变速器配合 ， 0~100km/h加速时为11.6s ， 工信部综合油耗为6L/100km 。
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在驾驶过程中 ， 发动机呈现出偏向于高转速特点 ， 配合灵敏的油门踏板调校 ， 恼人的发动机噪声会经常传入耳朵之中 ， 不过CVT变速器的特性却弱化了加速感 ， 最终重现出了一种初段平缓 ， 中后段爆发力强的动力特性 。 当然 ， 这样的特性会带给人越开越上瘾的感觉 ， 配合足够线性的动力输出 ， 似乎还带来了些许驾驭乐趣 。
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驾驶与操控
本田XR-V的工程师似乎急于向别人表达一种情绪 ， 小型SUV就要从哪儿都要小 ， 包括驾驶 ， 它的方向盘转向力度实在是太轻了 ， 恨不得一根手指就能够控制 ， 当然这并没有什么问题 ， 何况转向比调校的恰到好处 ， 除了转向初段有些虚位外 ， 后段表现还算是紧凑 ， 加之较小的身形 ， 十分适合日常驾驶 。
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而如果你想跟我们一样 ， 感受它的山路本领 ， 则要提前做好心理准备 ， 首先轻盈的转向力度会带给你不稳重感 ， 实际上本田XR-V在过弯时的动态宽容度还不错 ， 但是好像被方向盘的表现放大了一样 ， 使得你不敢以更快的速度进入弯道 ， 有时轮胎还没有发出尖叫 ， 你就已经准备尖叫了 。 如此一来 ， 也就体会不到它带给你的全部乐趣 。 只有与它相处久了 ， 摸清了脾气秉性后 ， 才能享受得更全面 。
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当你足够了解它以后 ， 会发现本田XR-V还是富有较强运动性能 ， 这一点与本田其他车型很像 。 虽然提高了公路行驶性能 ， 但是偏硬的悬架似乎不太会吸收小而琐碎的颠簸 ， 路感不止传递到了双手中 ， 就连身体都会明显地感受到 ， 尤其是过减速带 ， 如果不减速 ， 后排乘客绝对会磕到顶篷 。 当然 ， 噪声也是避免不了的 。 本田XR-V是小型SUV ， 可是它跟越野真的没有什么关系 ， 虽然有着可观的接近角和离去角 ， 但是全系即没有搭载四驱系统 ， 也没有什么驾驶模式选择 ， 这就只能让我们在有道路的地方进行体验了 ， 何况那偏硬的悬架 ， 我想无论换做谁来驾驶都会小心翼翼 。
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而现代ix25完全是另一个路数 ， 正如俏皮的外观设计一样 ， 给人一种：“我怕谁”的感觉 。 转向设定十分讨喜 ， 却又表现得一塌糊涂 。 沉稳的转向手感能够带给人以踏实、稳重的驾驭感 ， 这种感觉不亚于驾驶大很多号的胜达 ， 这虽然是好事 ， 但是转向虚位较大 ， 日常行驶感受并不明显 ， 可是只要进入蜿蜒的山路行驶 ， 虚位就会被完全地显露出来 。 驾驶精力基本都被放在了摸索最佳的转向角度上 ， 同时 ， 稳重的转向力度欺骗了我的判断力 ， 过弯时以为还可以再快 ， 但是轮胎刺耳的抗议声过早地阻止了我 。 整体转向特性与硬派越野车很像 ， 虽然没那么夸张 ， 但是在公路行驶性方面的确是做出了妥协 。
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