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长安逸动|长安逸动PLUS和大众朗逸PLUS，到底谁先招惹谁的？( 二 )


颜值方面并不想多说 ， 反正对于很多人而言 ， 两种不同的设计风格你总能找到自己喜欢的那一款（我作为年轻人当然喜欢蜂窝状的进气格栅） 。 但是 ， 长安逸动PLUS是第一个能真正把\"连体屏\"下放到8-10万家用轿车市场的国产品牌 。
\"连体屏（或者是说双联屏）\"按照时下的审美 ， 就是比宽体悬浮屏要\"高级\"一些 。 如果你否认 ， 那对不起 ， 这就是奔驰先带的节奏 。
事实上连体屏在供应商体系内并没有让成本高太多 ， 更多的是品牌上的选择 ， 不然你以为吉利为啥没用而广汽倒是老喜欢用呢？长安只是知道自己做这个选择肯定会更\"受欢迎\"一些 。
还有1.4T的蓝鲸发动机 。
如果非要说 ， 我本来是并不信任长安选择这台1.4T的 。 甚至于 ， 我一开始并不明白 ， 为什么长安在已经有了1.5T蓝鲸发动机的情况下 ， 为什么还要研制一台1.4T的发动机 ， 或许是出于汽车消费税率的考虑 。
不论是区分1.4T和1.5T会造成研发成本和生产成本的上升 ， 还是过度区分针对性的车型会造成消费者对于\"区别对待\"的反感 。 甚至于 ， 对于年轻人来说 ， 既然是如此运动的造型为何不高动力一点呢？
我差点以为长安有点\"技术过剩\" 。
但是归根结底 ， 这台数据达到116kw的最大功率和260牛米最大扭矩的1.4T发动机 ， 不仅仅能够直接硬刚大众系列的1.4TSI高低功率发动机 ， 而且面对本田系的1.5T地球梦发动机其实在动力上也并不虚 。
而不使用1.5T直接\"秒\"对手的原因 ， 大概是因为为了向消费市场妥协 。
这台1.4T经过调教 ， 动力明显不输太多的情况下 ， 能让原本并不高的售价保持\"加量不加价\" 。 这是长安想看到的市场反应 。 而且归根结底 ， 一旦换了1.4T发动机 ， 另一个方面匹配的7速双离合变速箱也需要重新匹配 。 各种层面的成本上升 ， 一定无法让逸动PLUS的1.5T版本还能做到1.4T版本这么低的售价 。
对于长安来说 ， 更大的目的并不是要多卖1.4T版本的逸动PLUS ， 而是多卖1.6L版本的 。
在市场上 ， 即便依旧处于热销而且\"等不到车\"的情况 ， 但是逸动PLUS是有很多优惠的！部分地区的终端售价是只有7-8万左右的主力车型 ， 这让逸动PLUS不仅仅是以\"10万级家轿\"正在向上跟朗逸PLUS或者卡罗拉或者轩逸在拼性价比；更根本的 ， 是在整个8万元市场准备横扫合资车型的\"低端局\"以及国产车型的\"质量局\" 。
甚至于 ， 利用这台1.6L的车型 ， 尽量争取收割更高的毛利率 。
长安在轿车市场上饥渴太久了 。
所以其实这一次逸动PLUS给出这么高的性价比的同时 ， 长安也算是有自己的小心思的 。
非要我说 ， 我还是那句话：\"我希望看到长安不再耍小聪明 ， 而是1.5T蓝鲸发动机全面铺开到轿车和SUV市场上 。 届时 ， 逸动PLUS可以真正做出性能版 ， 做个名副其实的高能运动家轿\" 。
现在的1.6L收割市场 ， 1.4T投机取巧 ， 有点\"耍小聪明\"的意味 。
【任重道远】
想要破除人们对于紧凑级家轿\"合资好于国产\"成见 ， 对于长安逸动PLUS来说 ， 一己之力绝对不行 。
我们翻开过去的市场战绩 ， 即便长安逸动PLUS如此给力 ， 在家轿市场上逸动PLUS依旧只是勉强挤进前10的位置 。
人们心目中的成见是一座大山 。
现实在于 ， 不论逸动PLUS如何去\"碰瓷\"或者\"生怼\"朗逸PLUS ， 市场的反应终究不可能让逸动PLUS的销量战胜朗逸PLUS 。
这不是说逸动PLUS的产品力优越于朗逸PLUS就能解决的问题 。
品牌力的吃亏 ， 以及存量市场上的认证 ， 还有最关键的 ， 过去市场上的口碑和质量做工的认可 ， 这是长安或者说国产一直吃亏的地方 。
但是 ， 我们希望从逸动PLUS开始 ， 长安的家轿也能获得市场的普遍认可 。 这样 ， 长安不仅仅是以\"PLUS家族\"的身份用丰富的产品线开始对市场进行矩阵化冲击 ， 更重要的是 ， 长安能够开始积累用户口碑 ， 真正形成自己的粉丝效应和拥趸群体 。


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