新时代·铁路榜样|新时代·铁路榜样 | 为了“天路”货畅其流( 二 )
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“高原是我的第二故乡 ， 我希望村民兄弟都能享受铁路发展带来的红利 。”
每天太阳刚刚升起 ， 紧邻拉萨西站的色玛村便开始了一天的喧闹 。临街的商铺前 ， 各色车辆往来穿梭 ， 村口 ， 一座挂有“振通物流公司”6个大字的三层小楼显得格外抢眼 ， 经理尼玛总是在门前笑呵呵地招呼前来问询洽谈的货主 。
“现在 ， 我们色玛村家家都住上了新楼 ， 开上了小轿车 ， 这跟张书记的帮助是分不开的 。”尼玛认真地说 。
色玛村是拉萨远郊一个半农半牧的藏族村庄 ， 曾是当地有名的贫困村 。当货场开始运转时 ， 村民们只是偶尔前来好奇观望 。彼此熟稔后 ， 张卫东找到了尼玛和村里几个头脑活泛的年轻人 ， 帮他们牵线搭桥 ， 找来物流经验丰富的几个成都老板 ， 建起了第一个村企“振通物流公司” 。短短几个月 ， 他们的生意就风生水起 ， 而货场的货物流转也开始变得顺畅起来 。
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“没有铁路 ， 没有张书记的帮忙 ， 就没有我今天的好生活 。”2018年底 ， 在接受中央广播电视总台央视采访人员采访时 ， 村民阿旺这样说 。
阿旺是村里一家物流信息部的经理 ， 此前 ， 他主要靠替货主跑腿取单子、联系货车来挣钱 。经张卫东多次引导 ， 他终于下定决心 ， 用货场征地补偿款开办了村里第一家物流信息部 。不出5年 ， 他盖起了3层小楼 ， 电瓶车也换成了越野车 。
如今 ， 色玛村由村民自办的物流公司达30多家 ， 村民自建出租的仓库、车库达400多间 ， 餐馆、茶艺馆、超市等也如雨后春笋出现在村中 。村民的月收入提高到人均1.5万元以上 ， 真正迈入了“小康村”的阵列 。
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为了更好地与货主和村民交流 ， 一有闲暇 ， 张卫东便来到色玛村 ， 一边了解运输信息 ， 一边跟村民学说藏语 。现在 ， 他已经能用流利的藏语与村民交流 ， 村民们都亲切地称他为“宁乜瓦（藏语 ， 为贴心之意）”书记 。
“很多时候 ， 我感到对家人愧疚 ， 但我是共产党员 ， 就得讲奉献 。”
2020年农历除夕 ， 新冠肺炎疫情发生 。张卫东接到单位的电话 ， 没顾上跟家人吃顿年夜饭 ， 便火急火燎地赶回拉萨 。一到车间 ， 他立刻成立疫情防控党员突击队 ， 为货主们量体温、办手续、分发疫情防控宣传册 ， 一待就是4个多月 。
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按规定 ， 张卫东在拉萨连续上班45天 ， 便可回西宁家中休息15天 ， 但因工作繁忙 ， 他在拉萨连续上班的最短时间都超过3个月 。2015年4月 ， 日喀则因尼泊尔地震受到影响 ， 大批救援物资抵达拉萨 。时任车间主任的张卫东带领职工昼夜奋战 ， 4天4夜装卸救灾物资651车26757吨 。为确保后续救灾物资及时发出 ， 他在拉萨西站货场连续忙碌了8个月 。2017年7月 ， 他被抽往洞朗地区助勤 ， 在荒无人烟的高原戈壁 。他每天只休息四五个小时 ， 近5个月未与家人见面 。
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