SUV|长城自主研发的发动机和变速箱，在世界上处于什么水平？( 二 )
彻底解决油耗高的短板
为了达到385牛米的超级扭矩和高达38.3%的热效率 ， 4N20(4N20A)发动机搭载了一大堆非常非常硬核的暗黑技术 ， 我们仅仅列举几个:
1.米勒循环；在活塞压缩阶段 ， 延迟关闭进气门 ， 使得膨胀比大于压缩比 ， 气缸内剩余气体燃烧更加充分 ， 可以降低油耗 ， 提升燃油经济性；
2.350b喷射压力；这个数据和宝马目前最新款发动机喷射压力基本一致 。 高达350b的巨大喷射压力使得燃油喷射雾化效果更均匀 ， 更稀薄 ， 更细致 ， 燃油雾珠与空气结合的更均匀彻底 ， 燃烧时更加充分 ， 可以提升燃油经济性 ， 并增强动力性 。
3.双流道增压器与小惯量涡轮 。 双流道相比于常规的单流道 ， 相当于将一条大直径管道替换成两条并列的小直径管道 ， 管道直径越小 ， 废气排出速度越快 ， 推动涡轮更加轻松 。 同时 ， 小惯量涡轮的体积小、质量轻 ， 被推动起来也越发容易 。 这可以大幅度提升发动机响应速度 ， 提升发动机响应速度 。
4.发动机轻量化；4N20发动机缸体用铝合金代替了铸铁 ， 实心凸轮轴换成空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化 ， 使得发动机整体质量仅有129Kg ， 相比上一代机型减轻26Kg ， 提升了燃油经济性 。
总之 ， 通过一系列暗黑技术加持 ， 4N20(4N20A)发动机全工况下油耗降低10% ， 低工况下油耗降低15% 。 弥补了上一代发动机的最大短板 。
全球公开首发9DCT变速器
除了在发动机技术的全面赶超 ， 蜂巢易创还发布了9DCT变速箱 ， 这是世界第一款公开发布的9DCT变速箱 ， 这使得中国自动变速箱技术第一次在重要细分领域站在了世界前沿 。
相较上一代7DCT ， 9DCT变速器首先是增加了两个挡位 ， 使得行驶过程的换挡更加温柔平缓 ， 提升了驾驶感受 。
此外 ， 变速箱在技术方面全线提升：
1.使用了集成式电子模块设计 ， 将N多零件集成在变速器内部 ， 减少了外部独立部件 ， 节省空间 ， 大幅度提升了可靠性和可维护性 。
2.采用了高度集成的液压模块设计 ， 液压模块厚度在7DCT的基础上减薄了40mm ， 这大幅度节省了空间 ， 降低了重量；
3.采用高效率的机械泵和电子泵 ， 排量降低了36% ， 整箱效率提升了2%；
承载扭矩提升54% ， 单挡位换挡耐久高达58万次
写在最后
在过去的N多年 ， 核心技术缺失一直是自主品牌最大硬伤 ， 甚至因为心脏病久治不愈 ， 很多消费者对于自主品牌存在深深误解 ， 哪怕自主品牌已经解决了发动机和变速箱的核心技术 ， 很多人依然存在深深自卑 ， 天然认为自主品牌技不如人 。
今天 ， 长城发布的4N20和9DCT的动力系统 ， 在最理性最科学最不需要形容词的硬数据方面拿出干货实证 ， \"385牛米扭矩\" ， \"38.3%热效率\" ， \"9DCT变速器\" ， 这几个数据拿到全地球 ， 绝对属于一线产品 。
【SUV|长城自主研发的发动机和变速箱，在世界上处于什么水平？】这一次 ， 中国人彻底将\"技不如人\"和\"缺乏核心技术\"的帽子扔进了太平洋 。
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