经济日报-中国经济网|市诉差成试金石 自主品牌向上突破迈入新阶段
经历了2009-2014年的徘徊不前 ， 自主品牌终于在2015年凭借在SUV路线上的正确选择 ， 以及产品品质和服务层面的提升 ， 迎来了新一轮高速发展 ， 正式开启了“向上”之路 。 如今五年过去了 ， 面对国内市场持续下行等多重因素影响 ， 自主品牌快速发展势头戛然而止 。 下一个五年要如何发展？在今年6月开幕的2020中国汽车重庆论坛上 ， 自主品牌车企大佬们给出了他们的答案：自主品牌已经开启了下一轮向上突破的成长通道 。 值得注意的是 ， 国内汽车口碑评价平台车质网也适时地提出了市诉差的概念 ， 为自主品牌开始跃级向上的观点提供了有力佐证 ， 并得到业内很多专家的关注 。
长安汽车总裁朱华荣认为 ， 疫情按下了消费升级的转换键 ， 为产品品质和品牌升级打开了新的空间 ， 并创新性地提出了“新4+2化”的概念 ， 即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合 ， 新零售化与共享化模式持续优化 。 而广汽集团常务副总经理吴松则认为 ， 自主品牌应在提升技术品质、服务多管齐下 ， 毫不动摇推动品牌向上 ， 不断提升产品力 ， 强化品牌建设 ， 构建引领世界水平的汽车品牌 。 北汽集团董事长徐和谊指出 ， 汽车消费总量的天花板还远未到来 ， 用户对于高品质产品的需求也在不断增长 ， 应从市场、产业和转型三个维度危中寻机、化危为机 。 不难发现 ， 在这些车界大佬们眼中 ， 产品品质和服务的进步无疑是推动自主品牌向上发展 ， 迎接未来五年发展周期机遇的核心 。
赶超二线合资品牌 自主品牌不断“向上”突破
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2015年 ， 对于自主品牌而言算是一个转折之年 。 在此之前 ， 自主品牌经过一段时间的快速发展后 ， 遭遇了销量危机 ， 各大自主品牌企业的销量下滑明显 ， 自主品牌在乘用车市场的份额从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4% ， 跌破了40%的“警戒线” 。 进入2015年 ， 国家再次推出了小排量汽车购置税减半的政策 ， 短期内对国内车市起到了一定刺激作用 ， 自主品牌也因此受益 。 不过 ， 令自主品牌开始重返正轨的 ， 却是处于高速发展期的SUV车型 。 彼时 ， 各大自主品牌企业迎来新产品密集投放期 ， 不约而同地选择在SUV市场发力 ， 涌现出一大批风靡一时的车型 ， 如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560以及中华V3等 ， 全都是各领风骚数年的热销车型 。 在SUV车型持续热销的带动下 ， 2015年自主品牌的市场份额回升至41.3% ， 同时也迎来了新一轮的快速发展 。
事实上 ， SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说 ， 只是起到了关键的助推作用 ， 而真正令自主品牌开启“向上”发展之路的 ， 是其在产品品质和服务方面的脱胎换骨 。 经过多年的摸爬滚打 ， 与合资品牌斗智斗勇 ， 也让一部分自主品牌企业明白一个道理 ， 要想与合资品牌一较高下 ， 除了提高自身的品牌溢价力外 ， 产品品质和服务的提升至关重要 ， 高品质的产品不愁销路 。 说到这 ， 就不得不提一下吉利在2015年发布的全新中型车——博瑞 ， 其不仅将吉利的“精品车”理念进一步深化 ， 同时也引领自主品牌“精品车”路线进入新的发展阶段 。 更重要的是 ， 博瑞的上市开启了自主品牌的“新营销时代” ， “大美中国车”营销概念的推出 ， 成功掀起了一轮自主品牌的热潮 。
经过了上一个五年（2015-2019年）的高速发展 ， 自主品牌的市场份额和地位悄然发生了转变 ， 此时的中国车市也从增量时代进入了存量时代 ， 各大汽车品牌间的竞争愈发激烈 。 五年的“品牌向上”发展 ， 部分注重技术创新以及产品品质和服务提升的自主品牌脱颖而出 。 正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上所言 ， 经过多年的努力 ， 部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌 ， 初步具备与一线合作品牌抗争的能力 。
如果说自主品牌高管们中通过自身观察得出的这一结论 ， 那么车质网十年来可追溯的真实数据 ， 以及刚刚创新性提出的“市诉差”概念 ， 则恰好以准确量化的方式验证了自主品牌正在向上发展的大趋势 。 所谓市诉差 ， 即指通过汽车品牌/车型在较长一段时间内市场占有率（市占率）和投诉占有率（诉占率）之间的差值——市诉差 ， 来判断该汽车品牌/车型在某段时间内的市场质量表现 。 当某汽车品牌/车型的市场质量表现处于行业中间位置时 ， 该汽车品牌/车型的市占率与诉占率数值应相等 ， 市诉差为0；若市诉差为正 ， 市占率高于诉占率 ， 表明品牌/车型在消费领域的质量口碑表现好；若市诉差为负 ， 市占率低于诉占率 ， 表明品牌/车型质量口碑表现相对较差 。 由于是同维度两个占有率的差值 ， 所以行业标准值为0 。
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在一个固定的时间段 ， 市诉差可以相对公平地反映出大多数产品真实的质量口碑 。 同时可以通过市诉差连续数年的变化趋势 ， 可体现出该汽车品牌/车型质量口碑表现的发展趋势 。
根据车质网数据 ， 这8家头部自主品牌企业近五年来的市诉差变化 ， 整体上呈现出上升趋势 ， 与当前自主品牌的发展走势不谋而合 。 其中 ， 部分自主品牌的市诉差基本上保持为正值 ， 市场表现处于一个稳步上升的阶段 ， 比如哈弗和吉利；当然也有一部分自主品牌处于“爬坡”阶段 ， 市场表现呈现出转好迹象 ， 如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安汽车在经历了2018年的特殊事件后 ， 质量口碑也正在快速修复和提升 ， 超越正负分界线指日可待 。 通过走势图可以明显发现 ， 这些主流自主品牌企业的市诉差走势在2019年出现较为明显的两极分化 ， 形成两大阵营 ， 与当前国内汽车市场中自主品牌发展趋势吻合 。 以哈弗、吉利和上汽乘用车为代表的自主品牌头部企业 ， 市场表现更加稳健 。 反观6家二线合资品牌 ， 大部分品牌整体的市诉差走势是趋向负值 ， 部分数据不好的品牌 ， 其实市场已经在逐渐边缘化 。
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