万吨裸塔成功转体90° 国内高铁斜拉桥施工技术再创新
科技日报讯 （采访人员矫阳）我国首条跨海高铁——新建福厦高铁迎来重大节点 。 近日 ， 高85.5米、重逾万吨的新建福厦高铁木兰溪特大桥主塔 ， 随着塔基1.2万吨的球铰逆时针缓缓旋转 ， 历时1小时23分钟 ， 顺利完成90°转体 ， 安全顺利到达指定位置 。
转体法施工技术 ， 是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后 ， 通过转体就位的一种施工方法 。 转体法施工将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业 ， 可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约 ， 节省工程造价、缩短建设工期 ， 同时保证施工过程的安全可靠 。
木兰溪特大桥全长18745米 ， 主桥设计为预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥 ， 双线无砟轨道、两个连续145米单跨 。 主塔状似“花瓶” 。
中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）项目设计负责人杨恒说 ， 木兰溪特大桥主塔左侧紧邻杭深铁路线 ， 转体前相距13.5米 ， 完成90°转体后相距仅6米 ， 而塔高则仅比杭深铁路线桁架桥高40米 。 一边是施工面积十分逼仄 ， 一边是大桥主塔体量庞大 。 为确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全 ， 木兰溪特大桥主塔无法采用已有的带梁转体施工方法 ， 只能大胆尝试裸塔转体施工技术 。
中铁十六局集团有限公司项目负责人樊国良介绍说 ， “花瓶型”主塔施工被分解成三个部分：下塔柱及下横梁采用支架现浇施工；中塔柱和部分上塔柱采用液压爬模法现浇施工；当上塔柱施工到一定高度时 ， 将桥塔转体约90° 。
专家表示 ， 木兰溪特大桥主塔采用的裸塔转体施工技术 ， 丰富了高铁桥梁施工技术 ， 也为后续类似项目设计及建设积累了宝贵经验 。
【万吨裸塔成功转体90° 国内高铁斜拉桥施工技术再创新】新建福厦高铁北起福州站、南至漳州站 ， 全长277.42公里 ， 设计时速350公里 ， 是八纵八横东南沿海铁路重要通道 ， 也是福建省内第一条真正意义上的高铁 ， 全线计划于2022年底通车 。
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