中年|基于热管技术的锂离子动力电池热管理系统研究进展( 三 )
文献报道了利用两根带铝肋片的热管给锂离子电池散热的实验 。 实验中电池的温度显著降低 ， 电池表面温差大大缩小 。 Jang 等采用了回路型重力热管和风冷相结合的方式对大功率电池进行散热实验 。 实验表明 ， 以水为热管工质时 ， 电池表面温度低于 50℃ ， 而以丙酮为热管工质时电池表面的平均温度可控制在 45℃ 。 Jang 等指出 ， 热管适用于未来的EV和HEV电池热管理 。
Swanepoel 等采用了脉动热管对电池进行热管理 ， 并将电池放在车后备箱 ， 如图3所示 。 其仿真和实验说明了应控制以氨水为工质的脉动热管的宽度 d小于2.5mm ， 以保证使脉动热管在电池热管理中的启动以及散热效率 。
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3结语与展望
相对其他动力电池 ， 锂离子动力电池对工作温度要求更为苛刻 ， 在中小倍率长时间充放电以及大倍率短时间充放电情况下产热量都很大 ， 严重影响电池的正常运行 ， 甚至危及汽车安全 。 纵观现有的热管理技术可以发现 ， 单一的传统冷却手段难以满足锂离子动力电池的散热要求 ， 综合运用两种或多种热管理技术的复合型热管理系统将成为未来解决锂离子电池热安全性问题的主流 。 同时 ， 目前应用的热管理系统主要从散热能力出发 ， 较少考虑热管理系统对电池系统甚至整车环境的影响 ， 导致现有的热管理系统存在结构复杂、质量和体积过大等缺陷 ， 不仅不利于电池箱体设计 ， 不利于电池箱体在整车内的布置 ， 而且复杂沉重的系统给电池增加了额外的功耗 ， 也不适用于未来汽车轻量化的发展趋势 。
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因此 ， 未来的锂离子动力电池热管理系统研究应兼顾减小体积和质量 ， 简化结构和安装 ， 降低二次能耗等几个方面 。 建议具体措施如下 。
开发超薄型热管技术 。 超薄型热管能够与电池紧密接触 ， 同时减小了体积与质量 ， 使得整个电池模块结构紧凑 ， 便于整车设计和安装 。
发展超薄型热管与相变材料耦合的热管理技术 。 应用相变材料潜热蓄能的优点 ， 与超薄型热管耦合可提高热管理系统的热容 ， 做到高温时散热 ， 低温时保温 ， 保障电池始终工作于合理的温度区间内 。
4多重考虑
外部的温度对电池包内部的影响也是不能忽视的！为了减少换热器重量及成本, 换热器对材料减薄有持续的需求 ， 然而这对于换热器的可靠性甚至换热性能都会带来新的挑战 ， 未来也将通过材料优化解决 。
德耐隆Telite产品系列KW-PP采用独创新材料工艺帮助新能源电动汽车及传统汽车铅酸电池有效抵御发动机舱及户外高低温的影响 ， 为电池提供安全合理的工作环境 ， 从而保持电池的温度一致性 ， 保持电池组的性能使用寿命 。
动力电池包专用材料德耐隆Telite的关键技术包括导热、隔热、保温 ， 低应力缓释技术,新型阻燃技术三大技术 ， 在协助动力电池进行热管理、降低温差、实现热平衡撞击、跌落、爆炸瞬间完成冲击力缓释实现在高温、过充、刺穿防爆中的阻燃隔热效果等方面将取得决定性的作用 。
下面这些特性使广州市绿原环保材料有限公司的德耐隆Telite保温隔热材料在各种电子设备和汽车应用中脱颖而出 ， 并有助于您应对未来大容量锂电池系统和其他电动汽车部件的设计和生产的相关挑战：
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