军迷xiao视点|单机可携带16枚导弹，海洋型彩虹5即将定型：滞空时间长达35小时
近日 ， 彩虹5无人机赴外场飞行 ， 开展项目履约 。 在此次任务中 ， 彩虹5完成在海洋领域的功能验证飞行 ， 完成电磁兼容性、载荷功能和平台性能的测试 ， 为后续的应用积累数据 。 这个消息至少告诉我们：海洋型彩虹5无人机即将定型首飞 ， 未来在我国领海上空飞行的 ， 不只是有人战机 ， 随着075大型两栖攻击舰的入役 ， 大型的察打一体无人机也会成为舰载机 ， 到时候我们的075两攻的投送距离又会增加一个数量级（毕竟暂时还没能研制出垂直起降隐身战机） 。
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那么彩虹5在气动外形上有哪些''黑科技''呢？彩虹—5采用了和彩虹4一样的布局 ， 翼展超过20余米 ， 采用了大展弦比的机翼 ， 这样的设计让飞机的低空低速性能更好 ， 起降也更加容易 。 虽然这样的大展翼无法实现高速飞行 ， 但是对于一款追求高滞空时间的无人机来说说最适合的 。 实际上 ， 高速低阻力和低速高升力是一个矛盾体 ， 为了实现这样的功能 ， 美国的B1-B''枪骑兵''轰炸机采用了可变后掠翼的设计 ， 高速时机翼后掠 ， 减小空气阻力 。 低速/起降时机翼的后掠角度减小 ， 提升飞机的升力 。
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这样的设计还出现在了欧洲的狂风战斗机等军用飞机上 ， 但是 ， 为了实现这样机翼后掠角度可变 ， 需要复杂的电传操控机构 ， 增加的重量降低了飞机的载荷 ， 同时让飞机的维护成本大幅增加 。 随着飞控技术、空气动力学的进步 ， 边条翼、翼身融合、鸭翼让可变后掠翼技术走向了淘汰 。 回到彩虹5身上 ， 除了平直略微上翘的机翼 ， 尾部并没有水平尾翼 ， 只有一对''V''型的''垂直''尾翼和尾部的螺旋桨 。 这样的设计完全不符合传统''布局'' 。
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【军迷xiao视点|单机可携带16枚导弹，海洋型彩虹5即将定型：滞空时间长达35小时】但是 ， 彩虹4、彩虹5却大获成功 ， 彩虹4还出口到中东 ， 参与了实战 。 只要对固定翼飞机有了解的小伙伴都知道 ， 传统布局中 ， 机翼上的副翼控制飞机偏转/滚转 ， 襟翼提升升力 ， 尾部的水平尾翼通过舵面来控制飞机的俯/仰 ， 垂直尾翼通过舵面控制飞机转向 。 起飞时 ， 水平尾翼的舵面向上 ， 迫使机头上扬 ， 而降落时刚好相反 。 通过控制垂直尾翼和副翼 ， 可以实现飞机的小半径转弯 。 那么 ， 彩虹5靠什么来控制机身俯/仰呢？
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如果仔细观察 ， 我们就可以发现彩虹5尾部的''V''型垂直尾翼与机身平面所成的角度很小 ， 应该低于45度 ， 说得通俗一点 ， 就是''V''的''开口''很大 ， 这样 ， 通过对''V''型垂直尾翼舵面的控制 ， 比如让舵面上翘 ， 就可以迫使机头上扬 ， 反之就可以控制机头下扬 ， 实现飞机的上升/下降 。 这个不垂直的''垂直''尾翼实现了''一石二鸟'' ， 但是也让本该属于垂直尾翼的转向功能有所弱化 ， 所以 ， 在彩虹5的尾部 ， 还有一个垂直的下单翼 ， 来辅助飞机的转向 。
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''V''型尾翼的设计让飞机航向更加稳定 ， 同时充当并不水平的水平尾翼减少的飞机的翼面 ， 从而减轻机身的全重 。 ''V''型尾翼避开了来自机翼的尾流 ， 让飞行更加稳定 ， 是''大师的杰作'' 。 此外 ， 发动机后置 ， 减小了飞行阻力 ， 让机头有了充足的空间布置各种航电、飞控和数据链系统 ， 同时不干扰机头下部的光电综合吊舱的观测监视 ， 也避免了降落时螺旋桨触地的风险 。 机翼的下方有6个复合挂架 ， 可挂载高达16枚空对地空对空精确制导武器 。 这是核心战斗力的保证 。
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