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中国经营报车视界|造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO


北京联盟_本文原题：造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO
踩着科创板开市一周岁的生日节点 ， 造车新势力哪吒汽车公布了其上市的计划 。
7月20日晚间 ， 哪吒汽车在其官方微信公众号上发表文章称 ， 公司已正式启动C轮融资 ， 并计划于2021年在科创板上市 。
中国经营报车视界|造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO
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对于此番C轮融资的规模以及科创板上市的推进情况 ， 7月21日 ， 哪吒汽车相关负责人向《中国经营报》采访人员表示 ， 融资规模目前尚处于保密阶段 ， 而科创板上市也在积极推进 。
除了公布科创板上市的消息外 ， 哪吒汽车方面也表示 ， 今年三季度 ， 第三款量产车“哪吒V”即将上市 ， 新车定位为小型纯电SUV ， 采用的是宁德时代电池 。
据了解 ， 哪吒汽车成立于2014年 ， 母公司为浙江合众新能源汽车有限公司 ， 哪吒汽车第一款量产车哪吒N01及第二款量产车哪吒U ， 已分别于2018年11月和2020年6月相继交付 。 截至2020年上半年 ， 总交付量超过16000台 。 而在渠道建设上 ， 哪吒汽车进一步扩容 ， 截至6月底 ， 线下渠道突破200家 ， 覆盖180多个城市 。
在生产资质方面 ， 哪吒汽车是较早一批拥有发改委、工信部双资质的车企之一 ， 能够完成产品的生产、上市、销售 。 在自建工厂方面 ， 目前哪吒汽车有浙江桐乡工厂和宜春工厂两个工厂 ， 其中桐乡工厂规划年产能8万辆 ， 宜春工厂规划年产能10万辆 。 宜春工厂仍在建设中 ， 计划今年竣工投产 。
【中国经营报车视界|造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO】与其他新造车企业的百亿级别的融资相比 ， 哪吒汽车的融资并不算多 。 天眼查显示 ， 截至7月21日 ， 除去C轮融资 ， 哪吒汽车此前已有4次融资历史 ， 融资金额共计62.5亿元 。 不过 ， 合众公司联合创始人兼CEO张勇曾在去年接受媒体采访人员采访时表示 ， 哪吒汽车不缺钱 ， 且已经找到未来2～3年的发展资金 。
进入2020年之后 ， 造车新势力淘汰赛打响 ， “马太效应”日益加剧 ， 除了蔚来、小鹏等第一梯队的新造车企业外 ， 鲜有其他造车新势力传出融资的消息 。
以蔚来为例 ， 今年2月以来不断传来好消息 ， 先是向多家无关联的亚洲投资基金发行数笔可转债融资 ， 获得4.35亿美元融资 。 而后又获得合肥市政府百亿元级别的战略投资 ， 以及6家银行的百亿元银行授信 。
而就在哪吒汽车宣布启动C轮融资的当天 ， 小鹏汽车也发布官方消息称 ， 完成C+轮近5亿美元融资 ， 主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国 。
理想汽车也向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书 ， 计划在纳斯达克首次公开募股 ， 募集最多1亿美元资金 。
“几家欢喜几家愁” ， 除了头部玩家的利好消息外 ， 今年上半年还有包括博郡、前途、拜腾等在内的新造车企业陷入资金危局之中 ， 狂欢之后相继倒下 ， 给新造车行业留下一地鸡毛 。
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除了哪吒汽车意欲登陆科创板外 ， 采访人员注意到 ， 早在去年科创板开市前夕 ， 便有消息称 ， 包括威马、天际、博郡、前途、奇点等在内的多家造车新势力在为登陆科创板上市做准备 。 不过此后相关企业也鲜有相关的上市信息公布 。
曾有业内人士向采访人员直言 ， 造车新势力之所以“垂涎”科创板 ， 主要是为了融资造血 ， 资本市场本来就是为各类企业提供融资的场所 ， 而科创板的定位正好符合这些企业的定位 。
“从目前来看 ， 新造车企业的所谓智能化汽车还没有到大规模商用 ， 实际销售量所带来的资金及利润与其投入相比十分微小 ， 甚至可以说是杯水车薪 ， 造血功能严重不足 。 而相比美国的纳斯达克 ， 我国科创板初期还是有比较高的门槛 。 对于造车新势力而言 ， 难以用销售额及盈利等来判断 ， 主要还是需要在硬核创新及硬核技术等方面进行判断 。 ”上述业内人士表示 。


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