平台|货拉拉“绑架”着司机一起进入了低价竞争的恶性循环( 二 )
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从本质上看，网约货运平台解决了消费需求与司机信息不对称的问题。但在互联网攻占线下各类场景的过程中，信息已经不是稀缺资源，企业也从早期的流量本位转向服务本位。随着流量成本的日益昂贵、红利消逝，互联网企业的发展也从粗放的野蛮发展策略进化为精耕细作。
互联网改造同城货运的价值，应该是通过技术手段降低行业成本、获取更多订单量来提高行业效率，而非如今简单地在用户和司机间“横插一脚”。
货拉拉、快狗却依旧守着陈旧的流量法则，握剑的骑士变成了恶龙。
58同城创始人姚劲波曾经提到“其他巨头不愿意做的重活和苦活就是自己的核心竞争力”，可实际上，在这块巨头的目光不曾涉及的领域，尽管货拉拉和快狗拥有长达六年的先发优势，但在巨头进入时也免不了伤筋动骨。
显而易见，滴滴入局时对司机、用户的大力度补贴，以及在技术方面的供需匹配、车辆调度上的优势，对于这个格局已经稳固的行业形成了新的冲击。
此外，滴滴在出行领域的用户积累和品牌优势，也有助于其货运业务解决“C端需求零散”这一普遍难题。
激战数年，如今货拉拉和快狗势必要改变原先粗放运营的策略，重视起司机的待遇和运营漏洞等问题，以面对滴滴的进攻。
这同样也意味着，原先近乎被“垄断”的局面被打破，行业因缺乏优质竞争对手而停滞的商业模式，也会重新回到正常的发展轨道。
【 平台|货拉拉“绑架”着司机一起进入了低价竞争的恶性循环】货运行业角逐多年，但滴滴的加入，也让同城货运开始制定新的游戏规则。
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