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51-70万|第8批目录：大众ID.4亮相 中航锂电客车配套“回归”


踩着补贴过渡期结束的时间节点 ， 新一批推荐目录正式出炉 。
7月20日 ， 工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第8批)》,本批推荐目录共有422个车型 。 其中符合2020产品技术要求的新能源车型有332款 ， 新能源乘用车65款、新能源客车82款、新能源专用车185款 。
根据新补贴政策 ， 补贴过渡期将于7月22日结束 ， 23日起2020版国家补贴标准正式实施 。 而从此次申报的车型来看 ， 各主机厂基本上都已经完成了符合新补贴技术要求的车型开发 ， 整体市场竞争力得到进一步提升 。
技术路线上 ， 本批搭载磷酸铁锂电池车型313款 ， 占比74.2%；三元电池车型有94款 ， 占比22.3% ， 锰酸锂电池15款 ， 氢燃料电池车型9款 。
电池配套数量上 ， 宁德时代（181款 ， 含子公司）、合肥国轩（31款）、力神电池（25款）、比亚迪（22款 ， 含子公司）、鹏辉电源（21款）、亿纬锂能（12款）、比克电池（9款）配套车型数量排名前列 。
具体来看 ， 第8批推荐目录车型配套主要有以下特点：
1、乘用车获1倍补贴车型占比最高 。 2020年补贴政策乘用车补贴标准延续去年标准 ， 160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴 。
根据电池系统能量密度单项指标测算 ， 本次目录有8款纯电动乘用车可获0.8倍补贴 ， 20款可获0.9倍补贴 ， 26款车获得1倍补贴 。
2、大众中国新能源汽车市场布局提速 。 在本批目录中 ， 上汽大众和一汽大众申报的ID.系列的车型ID.4ROOMZZ和奥迪e-tron亮相 ， 都配套三元电池 ， 分别续航555km和465km 。
其中ID.4 ROOMZZ配套电芯企业未明确标注 ， 由上汽大众负责动力总成；奥迪配套宁德时代电芯 ， 由一汽大众负责总成 。
对此 ， 高工锂电对第8批推荐目录车型的动力电池配套情况进行了详细梳理 ， 且看下文：
1、新能源乘用车：54款车型符合2020补贴要求 获1倍补贴占比最高
【51-70万|第8批目录：大众ID.4亮相 中航锂电客车配套“回归”】在本批目录乘用车型中 ， 三元电池配套61款 ， 磷酸铁锂电池配套14款 。 根据2020年补贴要求 ， 有54款纯电动乘用车符合标准 ， 其中有8款获得0.8倍补贴 ， 42款车型获得1倍补贴 ， 占比高达78% ， 4款车型获1.1倍补贴 。
此外 ， 外资和合资车企成为当前中国新能源乘用车市场的强有力竞争对手 。
特斯拉申报的2款长续航版Model 3进入本批目录 ， 配套三元电池 ， 系统能量密度为161wh/kg ， 由特斯拉负责动力总成 ， 电芯供应或为LG化学 ， 工况续航分别达到610km和635km 。
而在第7批目录中 ， LFP版Model 3亮相 ， 系统能量密度仅125wh/kg ， 工况续航468km ， 电池供应商或为宁德时代 。
至此 ， 特斯拉在中国的产品布局进一步完善 ， 这将为其下半年在华销量进一步增长打下基础 ， 同时也给本土主机厂产生巨大的压力和挑战 。
大众旗下的ID.4ROOMZZ和奥迪e-tron也进入了本批目录 ， 都配套三元电池 ， 分别续航555km和465km 。 这表明大众开始正式发力中国新能源汽车市场 ， 或将对中国动力电池市场格局产生重大影响 。
在本土主机厂方面 ， 包括东风、北汽、比亚迪等企业都推出了LFP版主力车型 ， 续航在300km-500km左右 。 其中比亚迪汉EV车型续航仅430km ， 整体表现并未较其它车型亮眼 。
值得注意的是 ， 在本批目录中包括郑州日产、上汽通用五菱、上汽集团、海马汽车等多家主机厂申报的多款车型无法获得补贴 ， 续航都在300km以下 。
在电池配套数量上 ， 本批目录中宁德时代（23款、含子公司）、合肥国轩（5款）、比亚迪/比克电池/鹏辉电源（4款）配套车型数量靠前 。
与2019年上半年相比 ， 2020上半年乘用车装机TOP10排名大变脸 。 有5家电池企业掉出装机前十阵营被其它企业替代 ， 这表明乘用车动力电池市场竞争也非常激烈 ， 二三线电池企业依然有机会 。


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