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贸易|向世界一流综合贸易大港疾步迈进( 三 )



作为服务重大国家战略的能源、原材料主枢纽港和面向东北亚开放的桥头堡 ， 曹妃甸港区企业一直运用互联网信息技术提升散货、件货的物流现代化水平 。 近年来 ， 由曹妃甸港集团物联科技公司自主研发的基于“互联网+港口”的网络货运平台正式上线 ， 港池岛站成为河北省首家应用5G通信的智能铁路场站 。 同时 ， 曹妃甸港集团利用互联网、大数据、云计算等技术手段 ， 加快搭建多式联运管理平台 ， 实现海港、公路港、铁路港货物联运无缝衔接 ， 打造以曹妃甸港为组织中心的公水、铁水联运大物流系统 。 尤其是随着中国（河北）自由贸易试验区中唯一的沿海片区、河北首个跨境电子商务综合试验区、河北首家综合保税区的设立运行 ， 曹妃甸港区更成为引领唐山对外开放的排头兵、东北亚经济合作的桥头堡 。

为进一步加快港内集疏运体系建设 ， 目前曹妃甸港集团公司正着眼于三大场站功能定位 ， 加强水铁联运组织 ， 逐步实现稳定运营 ， 加快实现包钢钢材经张唐铁路进港下水常态化运行 ， 展示中国西部出海口地位；实施“三乌+曹妃甸”战略 ， 实现蒙古国精洗煤炭过境出口日本 ， 标志着曹妃甸港成为蒙古国出海口 ， 并实现中蒙俄经济通道常态化；开通曹妃甸-欧洲中欧班列并常态化运行 ， 使曹妃甸港“一带一路”通道更具影响力 。 同时 ， 加大海向物流通道建设 ， 加密班轮航线；积极布局西北重要节点城市 ， 大力开展内陆港建设；抓紧完善曹妃甸港配套功能 ， 拓展外部合作 ， 提升港口国际化水平；不断规范港区秩序 ， 加快资源整合 ， 引导港口协同发展 。

未来三至五年 ， 曹妃甸港区将迎来腹地广阔、航线发达的局面 ， 将成为中国西部和蒙古国重要出海口 。 同时 ， 随着港口物流的高度发达 ， 与散货、件货等能源与原材料集疏运相关的资金流、装备流、信息流、人才流、物流等各类要素加速向曹妃甸集聚 ， 曹妃甸将隆起为提供大宗商品物流运输高端方案的高地 ， 并衍生为大宗商品价格指数及信息发布中心 。 届时 ， 中国港口将显现出“集装箱集疏运港口看上海 ， 能源与原材料及散货、件货集疏运港口看曹妃甸”的中国港口运输新格局 。
曹妃甸因港而生、因港而兴 ， 短短十余年光景 ， 昔日的离岸孤岛已蝶变为世界级体量的能源、原材料集疏大港 。

面向大海有深槽 ， 背靠陆地有浅滩 。 曹妃甸港区港址是天然的钻石级良港 ， 无需开挖航道即可建设40万吨级深水泊位 。 按照《唐山港总体规划》 ， 曹妃甸港区规划面积298.2平方公里 ， 规划可利用岸线总长125.7公里 ， 可建泊位412个 。 历经10余年开发建设 ， 港区在旗舰企业——曹妃甸港集团的引领下 ， 港口功能持续完善 ， 临港产业迅猛发展 ， 港口经济不断提档升级 。 目前 ， 曹妃甸港区已建成生产性泊位94个 ， 形成设计吞吐能力4.59亿吨/年；在建泊位6个 ， 计划吞吐能力共0.219亿吨/年 。 运量规模快速提升 ， 生产运营保持了高速增长 。 继2010年吞吐量突破1亿吨之后 ， 2013年突破2亿吨 ， 2017年突破3亿吨 ， 2018年达到3.6亿吨 。 曹妃甸港已成为中国最大的矿石接卸单体港、最大的钢材下水单体港 ， 未来将成为世界最大的煤炭输出港 ， 中国北方重要的油气能源进口基地和储备中心 。
贸易|向世界一流综合贸易大港疾步迈进
本文插图


随着“西北”腹地发展战略和“公转铁”战略实施 ， 曹妃甸港区辐射能力不断增强 。 曹妃甸港集团坚持以曹妃甸港区为海陆枢纽 ， 依托蒙冀铁路这一国家能源大动脉 ， 大力开发西北腹地市场 ， 多点布局建设无水港 ， 发展水铁联运 ， 打造了“冀-蒙-新-欧”国际物流大通道和“三乌（乌兰察布、乌兰巴托、乌兰乌德）+曹妃甸港”中蒙俄经济走廊 。 尤其随着在西部地区11个内陆港的成功布局 ， 使曹妃甸港区已形成了直面华北、覆盖西北、连接东北、贯通蒙俄、远达欧洲的大物流运输格局 ， 进入了腹地全覆盖发展阶段 ， 成为西北地区的重要出海口、“一带一路”的重要节点、东北亚地区经济合作的便捷通道 。


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