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中老铁路|中老铁路会富莱隧道贯通

来源：中国交通新闻网
7月23日9时整 ， 随着一声炮响 ， 中老铁路再传捷报 ， 全线控制性工程、I级高风险隧道——会富莱隧道顺利贯通 ， 为后续架梁铺轨施工顺利推进、实现2021年全线通车目标奠定了坚实的基础 。
【中老铁路|中老铁路会富莱隧道贯通】中老铁路|中老铁路会富莱隧道贯通
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中老铁路全长1000多公里 ， 分为玉磨段和磨万段 。其中全长6969米的会富莱隧道属于磨万段 ， 由中铁八局承建 ， 设计为可能瓦斯隧道 ， 隧区位于老挝琅勃拉邦地质缝合带 ， 穿越多个大型断层和地质断裂带 ， 最大埋深645米 ， 存在岩溶、岩爆、突水突泥和软岩大变形等不良地质 ， 属I级高风险隧道 ， 施工难度大 ， 安全风险高 。
中铁八局昆明公司磨万铁路三标一分部项目经理何兴龙介绍 ， 隧道交通条件差 ， 项目部自建了143公里施工便道 ， 克服雨季山体滑坡、泥石流等灾害 ， 解决了物资供应难题 。施工过程中 ， 项目全程实时监测瓦斯等有毒有害气体 ， 采取加深炮孔、超前水平钻、TSP、地质雷达等多种超前地质预报方式进行围岩超前预报 ， 确保了隧道施工的安全 。同时 ， 会富莱隧道岩溶涌水期间 ， 最大涌水量达每小时2.8万立方米 ， 排水量大且携带大量泥沙 ， 严重影响施工安全 。为此 ， 项目部加强施工安全监督 ， 加大资源投入 ， 增设抽排水设施和临时集水坑 ， 及时排出洞内积水 ， 确保了工程顺利推进 。
在会富莱隧道施工遇到软岩大变形地段期间 ， 初期支护日变形量最大高达十几厘米 ， 造成钢架严重扭曲变形 ， 对施工安全及进度造成极大影响 。中铁八局昆明公司磨万铁路三标一分部项目总工程师肖仲红表示 ， 项目部一方面联合北京交通大学积极开展隧道科研攻关 ， 另一方面邀请隧道专家到现场进行会诊 。最终经过调整施工工艺 ， 优化施工参数 ， 积极推行新工法 ， 有效增强了隧道支护抗变形能力 ， 成功克服了隧道软岩大变形施工难题 。
项目部还坚持以建设“一带一路”、中老友谊标志性工程为目标 ， 认真落实精品工程建设要求 ， 围绕安全、质量、进度等工作重点 ， 统筹组织 ， 精心安排 ， 为隧道的顺利贯通创造了有利条件 。


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