易车|柯米克GT对比途铠/探影竟然暗藏玄机，要新平台还是性价比( 四 )
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经济的调校方式也带来了两面性 ， 当你在D挡状态下急加速超车时 ， 涡轮会有些许的迟滞 ， 变速器会表现出些许的慵懒 ， 降挡总是迟疑一下 ， 不够干脆利落 。 二次加速时尤为明显 。 而运动模式会拖后变速器的升挡时机 ， 油门的响应速度和低扭爆发也会更加理想 。 自动启停系统会在车速降低到≤7km/h时让发动机熄火 ， 不过由于全系都是拉线式手刹 ， 想要在等红灯时彻底解放右脚只能切入N挡并拉上手刹 。 毕竟是四缸涡轮增压发动机 ， 起步时发动机重启的时间也是短而干脆 ， 抖动感也要比市面上新生代三缸机好上很多 。
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底盘采用了前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架组合 ， 这在小型SUV中十分常见 。 偏舒适的取向促使工程师将减振器调校地更加柔和 ， 由于减振器初段偏硬 ， 不失德系车应有的紧致感与韧性 ， 以至于行经减速带时的表现会给你调校偏向运动的错觉 ， 不过高速过弯时还是会存在一定侧倾 。
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对于柯米克GT ， 没能派来230TSI（1.2T）车型参加对比真的是很可惜 。 这套1.5L+6AT的动力总成拥有82kW/6100rpm的最大功率和145Nm/4000rpm的峰值扭矩 。 日常驾驶时 ， 车辆的动态表现只能用平淡和够用来形容 ， 我能感觉到斯科达为了营造起步时的轻快感 ， 而故意将低挡位的升挡时机错后 。 至少在30km/h之前 ， 动不动就突破2500rpm的发动机转速 ， 会让开车佛系的我感觉升挡动作略感生涩 。 平顺的感觉至少要等到40km/h以上才会到来 。
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虽然动力上有些力不从心 ， 但它那6L/100km的油耗确实不错 。 我们拿车一周 ， 一箱油跑了600多km 。 要知道 ， 途铠和探影的油箱容积只有42.5L ， 而柯米克GT的足足55L ， 这差距如果长途自驾出行 ， 谁先进加油站谁知道 。
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总结：其实性价比这个东西就看你怎么去想 ， 其实论平台 ， MQB-A0的两款大众确实行驶质感和车内触感会好一些 。 但PQ34平台的柯米克GT至少在外观上没丢面子 ， 该有的像全LED大灯、全景天窗、8英寸中控屏、倒车影像、自动空调、运动型座椅等 ， 撑门面的配置一个不少 。 平台的新旧与是否中国特供其实并不重要 ， 你让消费者感知到的是我能否花更低的价格 ， 去买到一款外观有面 ， 配置舒心 ， 空间又够用的车 。 其实大部分消费者是不懂车的 ， 倘若眼前的柯米克GT换成1.2T ， 我一定会力捧推荐 。 毕竟同样12万左右价位的探影和途铠配置确实有些寒酸 ， 这也是斯柯达为什么被捧为最具性价比大众车的原因吧 。
撰文：陈熙摄影：崔凯
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