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撬动|凸显发展潜力 国产大飞机撬动万亿级市场( 二 )


退休后，谢远征被聘为中国商飞公司的飞行教员。他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。
在国产客机立项之初，他就建议，在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机。“只有用这种理念去设计飞机，才能真正满足民航业和消费者的需求”。
如今，年过七旬、两鬓斑白的谢远征终于迎来了国产客机的交付。
“中国科技实力、创新能力的日益强大，是国产客机得以顺利下线的有力支持。”常以“老骥伏枥”自勉的谢远征说，自己相信，未来国产客机不仅能获得中国飞行员的认可，还会一步步地飞向世界。
对于年轻的民航业“后浪”而言，国产客机的交付不只是“圆梦”，更是一种使命传承的激励。
作为为数不多的90后女飞行员，徐藤泽惠出生于“飞行之家”。对于从小就听父亲讲述飞行故事的她来说，对蓝天的向往“几乎是一种与生俱来的本能”。
“平时我总听机长们讨论ARJ21，那时候就挺向往。开国产飞机不仅是我自己的梦想，也算替爸爸圆梦了吧。”徐藤泽笑着说，今年元旦，自己悄悄在新年愿望里加上了“驾驶国产飞机”的目标，并准备给爸爸一个惊喜。
“我爸他快到退休年龄了，或许赶不上驾驶国产大飞机。幸好我还年轻，还正好见证和经历着中国民航业的突飞猛进。”这位内心细腻的女孩儿告诉采访人员，自己每次翻开家庭相册，都仿佛看到了一幅几代中国民航人薪火相传的画卷。“现在，接力棒已经交到了我们90后的手上。我愿意贡献自己的全部力量，带着父辈们的梦想，为国产客机的美好前程点亮曙光。”
支线航空为区域、产业融合发展“穿针引线”
作为我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，ARJ21新支线飞机不仅凝聚着所有从业人员的梦想，更承载着中小城市搭上“支线航空大发展东风”的愿望。
独立财经分析师夏树接受采访人员采访时表示，“此次交付的三架ARJ21-700均采用90座全经济舱布局，客舱座位使用‘左二右三’座位布局，能充分满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。”
“目前，国内仍存在着‘支线航线用干线飞机’的问题，在中短距离的航线上仍使用波音737、空客A320等机型，这些机型普遍偏大、运营成本高，这也导致支线航空业经常亏本运营，需要政府补贴才能维持。”夏树分析说。
“以山东省菏泽市和聊城市为例，这两座城市都是人口超过600万的三线城市，但是人们想要坐飞机，都要先到济南，然后再赶往机场，这样非常耗费时间和精力。如果将支线航空发展起来，那么这些三线城市的人将更愿意选择飞机出行的方式，从而也带动了民航业的发展。”
因此，在他看来，ARJ21的交付对我国发展支线航空业、通程航空业有着非常重要的意义。“ARJ21的体积小、油耗低，是执飞支线航线的合适机型，使用ARJ21可以有效解决‘中型机坐不满、飞一趟亏一趟’的尴尬问题，从而提高飞行的利润，促进支线航空市场发展。”
除了刺激民航市场发展外，ARJ21、C919等国产客机的出现，也必将带动民航制造业和相关一系列产业的发展成长。
众所周知，飞机制造及其配套产业产值高，是一个国家的战略支柱产业，也是目前国内少数几个依然空白的万亿规模产业。根据《中国商飞公司市场预测年报》，未来20年中国市场预计将累计交付9008架客机，价值约9万亿元人民币，平均每年约4500亿元。
“大飞机产业具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。”北京大学经济学院副教授薛旭说，“目前，中国国产大飞机产业正在稳步推进。大飞机的规模化生产还将催生航空产业集群效应，进一步提升区域配套和协作能力，加速全球航空制造业向中国迁移。”
“近几十年，国内外客机市场被空客、波音垄断，随着国产大飞机的陆续交付，这一格局有望打破，中国民航制造业将迎来重要战略发展机遇期。”薛旭分析称，未来，飞机维修保障、工程服务等航空后市场同样空间巨大。
从这个意义上说，ARJ21的交付不仅让“老中青”三代中国民航人实现了“开国产飞机”的愿望，也为民航业发展注入了新动能，更让人有理由憧憬国产大型客机C919投入市场的美好前景。
2020年07月23日 11 版


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