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充电桩新能源汽车|2020中国充电桩行业市场竞争格局分析 我国充电桩仅有121.9万台

新能源车要发展 ， 充电桩必须先行 。

随着新基建政策的落地 ， 充电桩行业也迎来了难得的机遇期 。 国家将充电桩建设纳入新基建 ， 政策也从过去的“补车”转向“补电” ， 其目的就是让未来的车桩比水平更加合理 ， 用充电基础设施服务能力的提升 ， 进一步刺激新能源汽车市场的发展 ， 这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点 。
目前国内外电动汽车充电设施的建设、运营主要有三种商业模式：公用充电站模式(站内设有多个充电桩) ， 停车场(或路边)充电桩模式 ， 蓄电池更换站模式 。 三种模式不是非此即彼、互相排斥的关系 ， 而是既互相竞争又互为补充的关系 。 未来应由充电站、充电桩和更换站共同组成一个完整的充电网络体系 ， 为电动汽车用户提供便捷、高效的服务 。
充电桩行业现状

根据中研产业研究院《2020-2025年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》
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数据显示 ， 截至2019年底 ， 我国充电桩仅有121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4：1 ， 与规划仍存在明显差距 。 用户从性价比角度考虑 ， 更愿意用私桩 ， 但私桩安装率不足70% 。 从长远角度看 ， 如果私桩的安装率能保持更高水平 ， 无论是对用户的便捷使用 ， 还是缓解公桩建设压力来说 ， 都具有现实意义 。 因此 ， 应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业 ， 以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持 ， 加速充电基础设施的建设和普及 。
其次 ， 充电桩的利用率还不高 ， 其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题 。 所以 ， 充电桩建设应从重数量向重质量转变 ， 提高充电桩技术和质量 ， 缩短充电时间 ， 加强质量保障 。
另外 ， 早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地 ， 无视使用场景 ， 导致充电桩设备分布不均 ， 公共充电桩利用率较低 。 比如 ， 出于盈利方面的考虑 ， 一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区 ， 市中心则布局较少 ， 但偏僻的地段客流量较少 ， 利用率不高 。 针对这一情况 ， 应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享 ， 形成互联互通的格局 ， 从建好充电桩转向用好充电桩 。
在新一轮的科技变革和产业变革中 ， 充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩” ， 实现互联互通 。
国外 ， 居家充电是使用频率最高的电动汽车充电方式 ， 在家门之外 ， 才需依靠公用充电设施 。 目前从以色列特拉维夫和日本东京地区的使用经验来看 ， 停车场和社区的充电桩使用频率更高 ， 而充电站并未成为大多数电动汽车使用者的优先选择 。
随着电动汽车数量迅速增长 ， 应形成以“充电桩为主、充电站为辅”的充电网络 ， 充电桩用于常规慢充 ， 充电站满足应急快充的需求 。 因此 ， 我国目前应加强对充电设施规划、建设、运营等有关问题的研究 ， 加快充电桩的布点和建设 。
更多产业研究专业分析关注中研产业研究院《2020-2025年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》



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