荣威|荣威R 汽车圈“小米”养成记( 二 )
那么？这套营销模式究竟牛在哪儿了？
很简单 ， ta能重新建立厂家与用户间的关系 ， 让用户不再作为旁观者 ， 而是参与者 。 我记得一篇麦肯锡的报告中显示 ， 在一辆汽车的全生命周期中 ， 厂家与用户最多可建立61个关系节点 ， 但实际上传统汽车主机厂只占据15-16个 ， 而新创品牌能达到21个 。 这也就说明 ， 新创品牌和用户的互动更为频繁 ， 用户的粘性自然就更高 。
我相信 ， 上汽作为“国家队”成员 ， 自然看到了大批造车新势力的这一举动 。 实际上 ， 新能源汽车已经从“机械产品”走向“电子消费品” ， 而车企也将会从“机械制造”逐步转型为“科技公司” 。 未来汽车市场绝对不会是燃油车和新能源的竞争 ， 而是智能汽车和功能汽车的博弈 。 而这一切的起点就来自于厂家和用户的关系 ， 因为科技公司最看重的一环叫用户运营 。 如果套用互联网理论 ， 荣威的“双标”战略应该被称作“灰度发布” ， 即让一部分用户继续使用常规的产品特性 ， 而让另一部分用户开始体验新产品 ， 如果新产品评价良好 ， 则会将所有用户都迁移过来 ， 即便表现不好 ， 也可以及时发现并修整 ， 保证整个过渡的平稳高效 。 这也就是前文说的“狮标代表了现在 ， 而R标则属于未来 。 ”
总的来说 ， 荣威R标的发布看似是将品牌燃油（PHEV）和纯电分开识别 ， 但其背后更隐藏了上汽对全新汽车零售模式和服务的探索 。 而 “R全新零售模式”中大量依托物联网、特别强调用户参与感的手段 ， 又很像当年发布米1时候的小米 。 这么看来 ， 在许多人都把特斯拉形容为“汽车圈的苹果“并效仿之时 ， 荣威R要另辟蹊径 ， 做一把”汽车圈的小米” 。
作者：GT
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
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