5-10万|大众CEO,燃油车市占比创新高,电动车在中国还有新打法( 二 )
2020年4月 , 大众与初创企业上海度普合作 , 在中国生产灵活储能快充桩;
第二 , ID系列产品差异化 , 定价差异化 。
基于MEB平台的电动车 , 涵盖了轿车、SUV、MPV等车型 , 价位覆盖入门、中端、高端等 , 细分市场十分广阔;
第三 , 销售模式 , 采用数据化模式来呈现 , 数字化转型;
另外 , 大众觉得换电没有太大的优势 , 主要受限于换电站的布局 , 更多的后备电池会增加成本 , 对车主产生额外费用 。
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5. 动力电池布局 , 三家供应商
国轩高科会被打造成大众在华主要电池供应商 , 国轩会提供三元和磷酸铁锂电池 。
针对于高端、长续航里程的车型 , 会采用三元电池 , 而经济型和入门级的车型会采用磷酸铁锂电池 。
2025年大众在亚洲的动力电池需求为150GWh , 在中国 , 大众计划2-4家电池供应商的支持 。
现在主要供应商为宁德时代 , 除了国轩高科 , 还有一家电池供应商也在认证当中 , 据悉 , 很有可能是以软包电池为主的万向123 。
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