汽车知识|为啥车主对2.0T发动机偏见这么大？它的故障率高吗？看完明白了！
为啥车主对2.0T发动机偏见这么大？它的故障率高吗？看完明白了！
不知道啥叫对2.0T的偏见 。
我就说点实在话吧 。
2.0T涡轮增压发动机在中国市场 ， 是做为高端机型定位的 。
因为许多整车厂 ， 发动机序列就到2.0T截止了 。 当然了 ， 这和汽车消费税有直接关系 ， 发动机排量超过2000ml ， 会导致整车成本大幅飙升 ， 严重降低车辆市场竞争力 。
【汽车知识|为啥车主对2.0T发动机偏见这么大？它的故障率高吗？看完明白了！】所以2.0T是综合考虑下 ， 较好的一个选择了 。
2.0T有着亮眼的最大功率；2.0L的排量 ， 驱动1.5吨的整车起步也不会太窘迫；在NEDC工况下 ， 测试油耗也不错 。 这些都是2.0T的优点 。
但涡轮增压发动机的缺点 ， 它一个也跑不了 ， 比如涡轮迟滞 ， 比如高负载工况下加浓喷射 。
1.关于涡轮迟滞
我用奔驰公司的文件来说明这个问题吧 。 下图是最新款M256 L6 3.0发动机扭矩响应时间的图表 ， 这张图的横坐标是时间：time(s) 。
本文插图
车评人或某些汽车公司一直在暗示大家 ， 低转速扭矩大 等同于 扭矩响应快 。 但到了真正需要解释扭矩响应时 ， 横坐标必然是时间轴 。 奔驰公司的这张图反应了3个信息：
1. 只用涡轮增压器 ， 则发动机扭矩是沿着黑色的Baseline走的 ， 假设每格是0.5秒的话 ， 在接近2.5秒时才能达到外特性曲线 。
2. 加上48v ISG启动电机 ， 通过电机的助推 ， 发动机输出扭矩沿着绿色区域的边缘走 ， 在2.0秒时达到外特性曲线 。
3. 加上电动离心增压器和48v ISG启动电机 ， 通过两者的作用 ， 发动机输出扭矩沿着红色区域的边缘走 ， 在1.25秒时达到外特性曲线 。
奔驰做的这些工作 ， 只是为了让这台用于S450的3.0 L6发动机的扭矩响应
时间达到原来大排量自吸发动机的标准 。
成果如下图：安装新款M256的S级和老款M278 S级比加速 ， 同样是4.8秒破百 ， 但M256的起步明显更快 。
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M256是高端发动机 ， 列装奔驰S450 。 以目前的成本来看 ， 市面上50万以下安装2.0T发动机的车型 ， 是很难应用电动增压器和辅助电机的 ， 单靠小涡轮、双涡管技术 ， 只能极其有限地改善涡轮迟滞 ， 扭矩响应时间依然是很慢的 ， 至少1.5秒以上 。
肯定有人说自己感觉不到涡轮迟滞......你都不敢踩油门 ， 你说这话有啥意思 。
网友点评：
网友1：但凡买车的时候会算一年油耗和油钱的人基本都不会买4缸以上的 ， 6缸8缸高速巡航的时候确实也很省油 ， 但日常代步绝对跟4缸比不了 。 虽然大家都有大排量自吸的梦 ， 但现实是要看钱包的 ， 不差油钱的才会去买直6"V8什么的 。 你仔细算账 省下来的那点油钱真的不值一提 百公里高2个油 不过13块 1wkm多个1300 普通家用车按2wkm每年算不过2600 5年10wkm不过13000 你保险多要点折扣就回来了
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网友2：是啊 ， 明知道省也省不了几个钱那为什么买车还要看油耗呢？油耗如果不重要那媒体也没必要做油耗的测评了吧 ， 消费者直接按自己动力喜好买不就完了？不过话说回来了 ， 同样2.0不同品牌的可以差2个油 ， 但4缸和6缸8缸差的可就多了 ， 差5、6个油都算正常的 ， 我自己开的V6自吸我还是很清楚的
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