5-10万|奔腾T77：百公里油耗4.9L配得上39.06%最高热效率吗( 二 )
超一流数据下的一流油耗
首先 ， 不可否认奔腾T77的油耗表现很好 。 但我们回过头来想想 ， 这是热效率39.06%能表现出的最好成绩吗？
要知道 ， 对于一台涡轮增压发动机而言 ， 最高热效率39.06%是多么可怕的成绩 ， 这丝毫不亚于自然吸气发动机做到41%的最高热效率 。 而且当热效率来到38%以上 ， 每提升0.1%都是一件极其困难的事情 。
本文插图
我没有在这台1.5T发动机上看到什么特别的独门技术 ， 不论是米勒循环抑或者是350bar超高压喷射又或是附件设备电气化 ， 都是所有追求高热效发动机殊途同归的选择 ， 并没有出现类似前段时间发布的玛莎拉蒂Nettuno海神上双火花塞预燃烧室燃烧系统这样的革命性技术手段 ， 又或者是丰田独立开发的全新一代高精度控制模型匹配自己独有的双宽氧传感器控制逻辑 。 那么如何完成从38%到39%这一本质蜕变 ， 目前我个人还是留有疑惑的 。
至于前面说的压缩比 ， 11.5:1对于涡轮增压发动机来说确实很高 ， 但并不足以高到达到39%的极限状态 ， 要知道大众最新一代EA211 evo低功率版的压缩比高达12.5:1 ， 但它的最高热效率也只有“区区”37.5% 。 而本田技报里透露的还在开发阶段的下一代量产内燃机 ， 高达16:1的压缩比再配合类似F1上的副燃烧室结构 ， 才实现了45%的热效率 。
【5-10万|奔腾T77：百公里油耗4.9L配得上39.06%最高热效率吗】
本文插图
当然了 ， 我在前序文章中还提到了高热效率工况广度和宽度的问题 ， 由于至今还是没有拿到全域的BSFC图 ， 所以无法判断奔腾T77在日常驾驶状况下选择高热效率区间的自由度有多高 。
此外 ， 我还比较担心驾驶性标定方面的不成熟可能会对奔腾T77的油耗带来的额外负担 。 尽管节油赛全程路况都非常畅通 ， 但这台1.5T发动机与7速双离合变速箱的匹配还是稍显稚嫩 。 为了最大程度满足动力总成绝对的平顺性 ， 奔腾T77牺牲了比较多的响应速度 ， 由此带来的结果就是踩下油门踏板加速时 ， 车辆的实际动力输出总是存在滞后 。
本文插图
因此 ， 如果遇上极端的堵车路况 ， 想要比较自然地跟上车流且不被别人加塞 ， 需要驾驶员一脚油门一脚刹车地频繁操作 ， 这对于燃油经济性来说无疑是非常大的拖累 。
写在最后
我不想揣测中汽研测试标准与国际主流SAE标准之间是否存在某种差异 ， 但横向对比2020年的高热效发动机 ， 首先常规的技术手段难以支撑最高热效率再上一个台阶（从38%到39%） ， 其次实测油耗也并没有远远超出主流高效发动机的水准（同等条件下跑出5L/100km的油耗并不是一件很难的事） 。
本文插图
按照中汽研的数据演算 ， 汽油的热值仅42161J/g ， emmm
当然 ， 我也不否认奔腾T77目前达到的燃油经济性水准已经非常高 ， 只不过在看到39.06%这样一个数字时 ， 起码比现在最省油的车再低1L/100km的油耗 ， 似乎才更符合预期 。
推荐阅读
- 中型车|全新奔腾B70即将问世，车头酷似红旗H9，颜值迷倒一片
- 5-10万|宝骏面向全世界，国内卖8万的车定价27万，心疼外国老铁
- 5-10万|2021款风行T5，6.99万的价格，几句话就能掌控汽车，爆发力十足
- 5-10万|原创 “王大人”微服鉴察BEIJING-X7，反被大都致美所倾倒？
- 5-10万|以“开不坏”著称的全新远景，其背后究竟隐藏着哪些秘密？
- 5-10万|一张地图卖二两银子的“财迷”王大人，竟然肯花10多万买这台车！
- 5-10万|瑞虎8六座版售12.99万起 空间利用终得当
- 5-10万|被吉利逼疯！长城新车仅9万起，开出去比CRV还有牌面
- 5-10万|试驾奇瑞瑞虎5x高能版
- 5-10万|同样都是国产车，为何SUV卖得热火朝天，轿车却无人问津？