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重达6.8万吨！深中通道最宽钢壳沉管浇筑完成并出坞

南都讯 采访人员蒋臻 通讯员粤交集宣 岳路建 7月25日 ， 广东省交通集团发布消息 ， 深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并出坞 ， 刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录 。

重达6.8万吨！深中通道最宽钢壳沉管浇筑完成并出坞
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深中通道沉管隧道E32管节出坞中 。 通讯员供图
智能制造68000吨“巨无霸”超宽管节
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道 。 沉管隧道长约6.8公里 ， 是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道 ， 也是世界首次大规模应用 。 沉管隧道共由32节管节组成 ， 国内没有可参考、借鉴的技术指标 。
其中 ， E32管节是项目隧道首个非标准管节 ， 与东人工岛岛头堰筑段对接 。 E32管节长123.8米 ， 宽由53.6米逐渐变宽至55.46米 ， 高10.6米 ， 具有“超宽、变宽”技术特点 ， 浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨 ， 比此前沉放的E1管节还要重8000吨 。
受限于场地因素 ， 超宽变宽管节只能在广州南沙中船黄埔文冲船厂的唯一船坞内进行预制及一次舾装（管节临时辅助设施安装） 。 作为世界超宽沉管管节 ， E32管节浇筑方量约25000立方米 。 项目建设团队研发了智能浇筑成套设备与系统 ， 利用物联网、大数据、 BIM等信息化技术 ， 将施工数据实时传输至智能浇筑设备 ， 实现管节浇筑过程智能化施工 。
“智能制造有效破解了超宽管节预制的难题 ， 通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备 ， 实现隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内 。 ”深中通道S08标保利长大项目经理吴旭东表示 。
重达6.8万吨！深中通道最宽钢壳沉管浇筑完成并出坞
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深中通道沉管隧道E32管节出坞中 。 通讯员供图
配合潮位出坞刷新多项世界纪录
E32管节预制完成后 ， 首先摆在技术人员面前的第一道难题便是如何在场地受限的情况下完成出坞绞移动作 。
“出坞过程最浅处水深只有8.3米 ， 必须等待涨潮时2.6米的潮位 ， 才能确保管节和船坞设施的安全性 ， 当天满足该潮位的持续时间仅有四个半小时左右 。 ”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示 ， 在施工中技术人员须把每一个步骤细化到分钟 ， 克服更换绞缆系统期间操作复杂 ， 设备繁多 ， 作业时间紧 ， 安全风险大等难题 。
7月25日 ， 从上午10点半开始 ， 历时两个半小时 ， 至下午1点顺利完成了E32管节出坞作业 。 此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录 ， 也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录 。
出坞只是第一步 ， E32管节需转运到港池内坐底寄放1年 。 根据计划 ， E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段进行沉放安装 。
重达6.8万吨！深中通道最宽钢壳沉管浇筑完成并出坞
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深中通道沉管隧道E32管节出坞中 。 通讯员供图
【重达6.8万吨！深中通道最宽钢壳沉管浇筑完成并出坞】预计2023年初完成10个管节的安装工作
深中通道S08标项目党支部书记许益光介绍 ， 后续将进行标段内剩余9节沉管的预制、舾装、出坞及坐底作业 ， 预计2023年初完成标段内总共10个管节的安装工作 。
目前 ， 深中通道建设进展顺利 。 桥梁工程方面 ， 伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成 ， 进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面 ， 东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工 ， 西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面 ， 6月17日 ， E1管节已完成沉放对接 ， E2管节预计7月底进行沉放对接 ， 其余沉管预制正在推进中 。
深中通道是国家“十三五”重大工程 ， 作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道 ， 是完成珠江口“Ａ”字型交通网络骨架的重要一横 。 待2024年建成通车后 ， 将有效释放广东当前的区域交通路网压力 ， 推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置 ， 提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平 ， 推进大湾区城市群深度融合发展 。
编辑：蒋臻


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