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|从荣威E50到五菱MINI EV电动之路


|从荣威E50到五菱MINI EV电动之路
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最近通用五菱的纯电小型车MINI EV在成都车展正式上市 ， 以起售价2.98 万能上绿牌的独特优势 ， 还未开卖就接到了超过2万辆的预售订单 。 它成为了汽车行业热议的话题 ， 也是通用五菱试水低于补贴标准的超低价小型电动车型市场的重要一步 。 它又与上汽集团内的前辈荣威E50有着怎样的渊源呢？随着小星一起来了解一下这款纯电小型车的技术细节吧 。
上汽荣威E50
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↑2012年亮相的上汽荣威E50
提到纯电小型车 ， 可以说上汽荣威E50是上汽集团内纯电动新能源汽车的老前辈 。 一切故事都要追溯到8年前2012年上汽荣威E50开创了集团内纯电动车型的先河 。 可以说E50的很多设计在当时是领先于时代的 。 与此同时 ， 上市伊始23.49万的售价对于小型车来说也是昂贵的 ， 背后有很多受制于时代的原因 。
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↑上汽荣威E50纯电动动力总成
上汽荣威E50纯电动动力总成采用了前置前驱的设计 。 前轴搭载了自主研发的高性能永磁同步电机和国际一流的电力电子控制箱PEB 。 最高输出动力达到52kW功率 ， 最大扭矩155Nm 。 电力电子控制箱PEB将逆变器与高低压直流转换器集成在一起 ， 实现小型化和低损耗化 。 这套纯电动力总成具有重量轻能效高和稳定性好的特点 。
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↑上汽荣威E50搭配的动力电池
上汽荣威E50采用了动力电池车底布置 。 车长3.5米轴距2.3米的四座E50包含有120公里和170公里两种纯电续航里程的车型配置 。 采用磷酸铁锂电池 。 除了配备普通的家用充电器 ， 车头部分还配备了快充接口 。 可在半小时内将电量充至80% 。
通用五菱MINI EV
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↑通用五菱MINI EV灵活多变的四座布局
预售火热的通用五菱MINI EV对比荣威E50 ， 它的车长小幅缩减至2.9米 ， 而轴距调整为1.9米 ， 座位布置仍然保持四座 。 包含120公里和170公里两种纯电续航里程车型配置的五菱MINI EV最大的优势就是超低的售价和灵活的空间利用 。 作为起售价2.98万的MINI EV一下子相对荣威E50当年23.49万售价骤降了20多万 。 五菱MINI EV正可谓时代的后浪 ， 依托8年来逐渐成熟的电池电机等新能源技术 ， 找到了成本和实用的全新平衡点 。
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↑通用五菱MINI EV纯电动力总成
通用五菱MINI EV纯电动力总成延续了电池放置车底的布局 。 小巧车身仅是标准车位长度的一半 ， 转弯半径仅为4.2米 ， 穿街走巷轻松灵动 。 车型虽小但是实用配置并没有降低 。 全系车型都搭载了电动助力转向EPS和配备防抱死ABS的前盘后鼓刹车系统等安全配置 。 它的最大时速超过105公里/小时 ， 能够拿到新能源绿牌合法上路并且免交购置税 ， 大幅降低了日常使用和维修保养费用 。 这些都使得五菱MINI EV在对应价位和尺寸市场下的独特和唯一 。
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↑五菱MINI EV搭配全液晶仪表盘和内饰
相比前辈荣威E50超前的全液晶仪表盘和中控加上电子手刹设计 ， 五菱MINI EV配置更讲求实用 。 仪表盘为液晶显示屏 ， 空调和娱乐系统操控界面换成了实体按钮 ， 而手刹也使用了传统机械手刹 。 与此同时 ， 贯穿式的空调出风口加上醒目橙色的油门刹车踏板上的加减号 ， 以及通过手机APP智能补电和随时监控车辆状态的互联特性 ， 都彰显它紧跟时代引领潮流的特质 。


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